货运物流公司是最大赢家

　　通行费下降引发运输链洗牌 

　　最近交通部与国家发改委近期联合下发《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，从明年1月1日起部分货车公路通行费收费将下降。尽管广东省还未出炉具体的降价标准，但已引发了业界的激烈震荡。嗅觉灵敏的业内人士认为此项降价措施将会引起相关行业利益的重新“洗牌”。 

　　运输公司很受益 

　　笔者一走进佛山市汽运集团第二运输分公司就看到了10多部大型的货运运输车辆，其中大多数是五轴的大型运输车辆。“我们公司的运输车队主要是由几十辆的运输车组成，其中八成左右都是30吨以上的大吨位的运输车。此次调费主要针对四五类车的，因此对于我们这种以重型运输车辆为主的单位来说无疑是一个大喜讯。”第二运输分公司的刘先生说，“我们现在还没有收到‘降低车辆通行费收费标准’的相关通知。但我们会积极准备应对方案迎接降价。” 

　　货运物流公司显然是此次调价中的大赢家。“运输行业不是暴利行业，路费下降后我们有可能因势调价对客户让利。”另一家运输公司的负责人获悉此次调价后表示。 

　　生产企业虽认为影响不大，但亦有可能分到一杯羹。“现在普遍的做法是买家承担运输，因此对生产企业影响不大。”蒙娜丽莎的有关负责人表示。而广亚铝业的有关负责人则表示：“我们只有十来台工作车辆，如果按照新收费标准，每年也能节省一两万元，也算是利好。” 

　　收费主体最受伤? 

　　据统计，近年来公路建设资金中只有1/3来自政府投入，其它2/3来自于金融机构贷款、外资和民间资本。由于收费公路的收益稳定，一些上市公司也购买了公路经营权。此次降低通行费标准，这些经营企业、收费主体被认为最受伤。那么其受的影响究竟有多大，会不会“伤筋动骨”呢? 

　　有关业内人士分析认为，降低通行费标准会在一定程度上影响收费主体的收益。但是，近年来，我国道路货运量增长较快，今年1—10月增幅高达12%，创下了1980年以来增幅新高，道路通行费的征收情况也较好，不会给这些经营企业带来很大的影响。此外，收费公路发展过程中，也确实存在一些地方收费标准偏高的问题，增加了用路者的成本。作为经营企业，在收费的同时也应承担部分社会责任。 

　　“如果经营企业收取的通行费大幅下降，势必影响到它们偿还贷款，从而增加银行的风险。为此，在制定通行费下调幅度时，有关部门反复测算，多方协调，通行费下降幅度是相对合理的。但为了平衡收费主体的利益，下一步有可能再出台相关措施。”省交通厅有关负责人表示。 

　　载重5吨以下货车竞争力下降 

　　据业内人士分析，此次调费除了给向来紧张的铁路运输“减压”外，还将优化公路运输的结构。与传统的中小型汽车相比，装载量大、速度高、可靠性好的多轴大型车辆可以更好地满足当前公路运输高技术含量、高附加值、时效性强的货物的需求。但是，我国现有的572.5万辆营运载货汽车中，70%属于载重5吨以下的轻型或中型车，此类车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备品质差、单位运输成本高，不该是远途、大宗货物道路运输的主力，因此加快车型结构调整势在必行。这项政策实施后，载重10吨以上的多轴大型车辆的市场竞争优势明显增强，通过市场机制的导向作用，将有力促进多轴大型车辆的快速发展，为优化公路运输车型结构，进一步规范运输市场奠定基础。 

　　促进“大吨小标”车辆复标 

　　此次调价，还将有力地促进“大吨小标”车辆复标，促进治超工作的顺利推进。从今年6月20日起，全国联合开展了治理车辆超限超载工作以来，严重超限超载的势头得到有效遏制。但是，治理过程中还存在一些深层次的矛盾和问题，特别是在用“大吨小标”车辆恢复吨位较慢，运输市场秩序仍需规范。这项政策出台后，降低了大型车辆的运输成本，利用经济杠杆，鼓励“大吨小标”车辆主动恢复吨位，有利于“治超”长效机制的建立。 

　　有关专家指出，通过降低大型车辆通行费标准，引导大吨位车辆的发展，可有效推进实现甩挂运输(发达国家普遍采用的运输方式，一个车头可更换不同车厢，车厢不作运输时可当储藏室，相当于厂房，以此提高货物周转效率，减少厂房占地)。同时引导运输企业朝规模化、集约化和网络化方向发展。最终使运输组织化水平高的企业脱颖而出，形成“优胜劣汰”的市场机制。 

　　铁路运输将“减压” 

　　此次价格的调整不少人会认为国家运输的收入会降低，但是记者从有关部门了解到：此次调整价格能够在一定程度上缓解佛山地区、乃至珠三角地区运输紧张状况。 

　　据了解，目前我们铁路吨公里运价仅为0.1元，远远低于公路吨公里平均0.5元—0.6元的运价水准，许多货主不到万不得已，不会选择公路运输，这直接导致了铁路运输的紧张。 

　　“降低道路通行费，将使四五类车辆的运输成本大大降低，必将有利于调动社会各界扩大公路运能的积极性。珠三角地区高速公路相对比较发达，一些对时效要求高、附加值高的远途货物运输，将改由公路承担。这都将在一定程度上减轻这一地区铁路的压力，缓解运输紧张状况。”有关业内人士分析道。 

　　货车车型分类标准 

　　根据交通部制定的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，客车7座以内，货车载重小于2吨(含2吨)的属于第一类;客车8座到19座、货车载重2吨至5吨(含5吨)的属于第二类;客车20座至39座，货车载重5吨至10吨(含10吨)的属于第三类;客车超过40座的，货车载重10吨至15吨(含15吨)，以及20英尺集装箱车属于第四类;货车载重超过15吨、40英尺集装箱车属第五类。 

　　大吨位货车通行费下月起下降，省交通厅将出台相应收费方案 

　　公路经营各方利益会得到平衡 

　　本月交通部和国家发改委宣布，由两部委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》已经过国务院的批准，将于明年1月1日起正式实施。广东省交通厅透露，根据《意见》制定的几套收费方案今周会上交政府，经研究后将挑选其中一套实施。 

　　《意见》规定，10吨到15吨(含15吨)的第四类货车通行费将在现行收费标准基础上降低20%，15吨以上的第五类货车通行费将在现行收费标准基础上降低30%。据了解，广东省属于此次调价范围。 

　　众所周知收费公路在收取货运车辆通行费时，要先根据货车的额定载重量确定车型，然后再按不同车型，确定相应的收费标准。据交通厅有关负责人介绍，广东省车型分类与国家的标准不一致，国家规定的第3、4类车在广东省属于同一类收费标准。因此制定方案十分复杂，他们为此特意制定几套方案，务求集思广益选出最合适的一套。 

　　据了解，近年来公路建设资金有相当一部分来自于金融机构贷款、外资和民间资本。此次降低通行费标准，会不会影响这些经营企业、收费主体的经济利益? 

　　交通厅有关负责人表示，他们依法调整收费标准的同时也会保障投资者的利益。如果经营企业收取的通行费大幅下降，势必影响到它们偿还贷款，从而增加银行的风险。为此，交通部门曾经和业主召开座谈会，征求业主的意见，并在制定通行费下调幅度的过程中，由交通与物价有关部门反复测算。交通厅该有关负责人还透露，下一步工作有可能再出台相关措施平衡业主的利益。 

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　　车辆通行收费标准调整细则 

　　1.对第5类货车，在现行收费标准基础上降低30%;对第4类货车，在现行收费标准基础上降低20%。 

　　2.如果按照上述幅度降低后，5类车的收费标准小于三类车收费标准1.4倍的，则按照三类车的1.4倍征收;4类车的收费标准小于三类车收费标准的1.2倍的，则按照三类车的1.2倍征收。 

　　3.现行四、五类车的收费标准，已经低于三类车的1.2倍和1.4　倍的，以及2004年内已经降低第5类、第4类货车收费标准、且降幅不小于上述幅度的地区，可不再降低收费标准。 

　　国际集装箱运输明年竞争加剧 

　　对佛山进出口贸易冲击不大 

　　根据国际货币基金组织(IMF)的预计，2005年世界经济增长速度为4.3%。基于明年的全球经济贸易走势，预计2005年全球集装箱贸易量增长仍将有9.8%的增长，仍然属于较高增长年份。业内人士预测未来两年主干航线的市场营销将日益严峻，不过市场也有相应的调整机制，因此对佛山进出口贸易的冲击不算太激烈。 

　　供需形势开始趋紧 

　　贸易增长与生产发展的相关度呈现不断提高的趋势，因此在经济稳定增长的背景下，预计明年国际贸易也将保持较好增长。预计明年全球贸易量增长可达6.6%。根据目前订单统计，预计2005年新船交付运力约96万TEU(20英尺标准箱的计量单位，下同)，2006年约120万TEU，远远高于今年65万TEU的新船交付运力。　由于当前船舶订单运力达到了现有船队运力的近一半，目前主要预测机构认为，随着大批新船的交付，供需失衡的压力将明显加大。尤其是超大型船舶的竞争将日趋激烈，主干航线的供需形势将日益严峻，尤其是超大型船舶的竞争将日趋激烈，从今年超大型集装箱船舶交付情况看，每当有船公司8000TEU系列船舶上线，相关干线的运价就会出现波动，可以预见未来两年主干航线的市场营销将日益严峻。 

　　亚欧航线运量大增 

　　基于明年的经贸环境以及基本的供需格局，有关专家表示2005年航线的总体形势会比较好。 

　　专家表示：2005年亚欧航线让人期待，预计市场货量将继续保持高速增长，双向运量增幅在15%左右，达1130万TEU;其中西行706万TEU、增幅16.4%，东行425万TEU、增幅12.4%; 

　　而承运人对该航线的运力投入热情也格外高涨，估计运力增长在15%-20%左右。 

　　伴随着欧美国家到中国采购的数量越来越多，大西洋航线的发展前景则比较晦暗，估计双向货量仅有2%左右的增长，而运力方面在经历了2004年航线收缩后，估计2005年运力基本保持稳定。中短程航线方面，澳洲线、波湾线、南非航线、南美航线、日本线、韩国线等明年的货量发展形势都呈现乐观，涨幅基本上都在10%-15%以上。 

　　国际货柜涨价几成必然 

　　为应对明年市场，目前各航线运价协定组织都在积极筹划明年的运价提升计划，而明年的运价提升更多程度上是因成本大幅上涨所致，其产生因素主要包括：明年燃油价格持续高企可能给班轮公司带来油耗成本压力;处于历史高位的造箱及租箱价格可能给班轮公司带来的用箱成本压力;明年还有预计进一步上扬5%的港口作业费用以及内陆运输服务价格，可能给班轮公司带来的货物费成本压力;另外，对于大量持续租船的班轮公司而言，不断大幅攀升的租船价格也使营运成本经受考验。 

　　受到诸多因素的影响，目前太平洋航线已推出了美西285美元/FEU(40英尺标准箱计量单位)、美东430美元/FEU的计划;亚欧线推出了明年分4次的涨价计划;还有澳洲航线、南非航线等也分别推出了明年分3次的涨价计划。 

　　然而佛山的业内人士分析，国际货运价格上涨对佛山有一定影响，但是影响比想象中缓和得多。货运市场本来就有自己的调节机制，运输的环节多而繁复，虽然国际货柜涨价，但是可以在其它环节平衡成本。而且涨价是受大环境影响，波及范围广泛，相对单个企业来说所受影响则与同行是一致的，因此在竞争当中不存在某一方的优势。 

　　中国市场魅力无穷 

　　专家预测，2005年中国的GDP增长仍保持在7%以上，出口增长超过20%，意味着未来的货量将进一步增长。对于绝大多数班轮公司来说，中国依旧是增长最快的市场。 

　　同时，中国市场的魅力不仅体现在外贸市场上，内贸市场的前景也十分诱人。随着内贸散货入箱比率的提高，内贸适箱货上升空间巨大。可以预期，2005年，中国内贸市场充满活力，货量进一步大幅增长，运价保持相对稳定，同时沿海口岸的操作也将日趋规范。 

　　种种迹象表明，中国已进入国际贸易磨擦高发期，今年美国对中国彩电出口以及家具出口做出的反倾销裁定，就已经明显影响了中美航线上该类产品的东行出口。预计明年中国在这方面还将进一步遭受到较大压力，这是任何一个崛起的贸易大国都无法回避的。相应的，部分主干航线也会受到一定波动影响。估计明年随着中国出口纺织品配额取消，欧美等国很有可能会启动新的贸易保护主义手段。 

　　新兴港口前景看好 

　　随着船舶大型化的逐步实现，班轮公司海段运输竞争的同质化日益显现，未来班轮公司的竞争更多地要体现在增值服务上。 

　　班轮公司将在海运两端的延伸服务方面下更多的功夫，包括加快内陆网点建设，完善公路、铁路、水路等多种联运通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务;此外，信息及交易电子化也将是展开增值服务较量的重要领域，包括班轮公司各自电子商务平台的完善，协助客户提高供应链操作效率。 

　　一些传统大港的压港问题日趋严重，迫使班轮公司选择一些中小型港口进行直挂，这将促使一些新兴港口崛起。同时，受贸易走向变化以及地区港口发展的影响，一些地区新港口也在崛起，如欧盟东扩后，随着东欧市场的完善及货量增长，地中海港口的发展进入繁荣期。另外，印度、南美市场的崛起，也带动了该地区港口的快速发展。 

　　从订单量来看，中小型船舶的重要性并没有引起足够的重视，根据目前的订单统计，3000TEU型以上船舶更新较快，订单量约占现有运力的71%，而3000TEU以下型船舶的订单量仅占现有运力的22%。 

　　未来，大型船舶的交付量大幅增长，而中小型船舶的增长比较平稳。这样可能导致整个船队的结构不尽合理。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行支撑，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题;另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。 

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