www.szrgwl.com1440http://www.szrgwl.com/news/149.htm深圳最大的物流公司是哪家？深圳最大的物流公司是哪家？物流,物流公司,,深圳最大的物流公司物流新闻admin原创2010-07-25 19:18http://www.szrgwl.com/news/148.htm深圳物流公司利用网络来散播，吹鼓公司规模有多么的大，在某某地区有分公司等手段进行诈骗。物流公司所在地察看一下，以免上当受骗。深圳物流公司利用网络来散播，吹鼓公司规模有多么的大，在某某地区有分公司等手段进行诈骗。物流公司所在地察看一下，以免上当受骗。物流,物流公司,深圳物流,深圳物流公司,物流新闻admin原创2010-07-25 19:12http://www.szrgwl.com/news/ShenZhenWuLiuWangZhanChengXu500YuanZhuanShou/深圳物流网站程序500元转售，前台结构好，界面清晰，程序在设计时做了SEO优化，利于百度和谷歌等搜索引擎排名。物流网站后台系统功能强大，便于网站的管理和更新。合作，第一次遇上这样的客户，但该物流网站已经做出来了，为了不浪费人工，所以低价转售。对本物流网站程..深圳物流网站程序500元转售，前台结构好，界面清晰，程序在设计时做了SEO优化，利于百度和谷歌等搜索引擎排名。物流网站后台系统功能强大，便于网站的管理和更新。合作，第一次遇上这样的客户，但该物流网站已经做出来了，为了不浪费人工，所以低价转售。对本物流网站程序有意者，请联系QQ 274603725物流,深圳物流,,物流网站物流新闻深圳物流原创2010-07-24 05:33http://www.szrgwl.com/news/146.htm深圳物流行业引入大量优秀的物流专业毕业生，从6月到现在为止，深圳人才市场物流专业的学生出现了供不应求的现像，各大都到人才市场抢人才。深圳物流行业引入大量优秀的物流专业毕业生，从6月到现在为止，深圳人才市场物流专业的学生出现了供不应求的现像，各大都到人才市场抢人才。物流,深圳物流,物流行业,物流新闻admin原创2010-07-21 19:45http://www.szrgwl.com/news/145.htm物流,物流公司,物流新闻admin原创2010-07-21 18:24http://www.szrgwl.com/news/144.htm物流行业的信息化节省了大量的物力和人力、同时也节省了运输的时间，让物流从业人员充分享受着信息化的美好。现代物流系统的功能包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理等七大部分，单纯地看，现代物流系统就是由以上七个功能构成的多功能体系，但如..物流行业的信息化节省了大量的物力和人力、同时也节省了运输的时间，让物流从业人员充分享受着信息化的美好。现代物流系统的功能包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理等七大部分，单纯地看，现代物流系统就是由以上七个功能构成的多功能体系，但如果从社会经济运作层面上看，现代物流体系应是企业内部的物料需求计划体系和流通领域的分销资源计划体系的有机结合，由此，形成了功能完善的现代物流体系。物流,深圳物流,物流行业,物流信息,现代物流,物流新闻不详来自网络2010-06-29 23:08http://www.szrgwl.com/news/143.htm深圳物流人才紧缺，东莞、惠州等珠三角地区需要大量物流精英.随着深圳物流行业的飞速发展，深圳物流园区落户双流，物流人才紧缺物流,深圳物流,物流行业,物流园,,东莞,惠州物流新闻不详来自网络2010-06-29 23:07http://www.szrgwl.com/news/143.htm物流,物流新闻不详来自网络2010-06-29 23:03http://www.szrgwl.com/Policy/142.htm文号：深府〔2009〕144号各区人民政府，市政府直属各单位：　　《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案（2009-2012年）》已经市政府同意，现予印发，请遵照执行。深圳市人民政府 二○○九年七月二十七日深圳市贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》方案（200..文号：深府〔2009〕144号各区人民政府，市政府直属各单位：　　《深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案（2009-2012年）》已经市政府同意，现予印发，请遵照执行。深圳市人民政府 二○○九年七月二十七日深圳市贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》方案（2009-2012年）　　物流业是深圳市重要的支柱产业。近年来，以大物流综合交通管理体制为保障，以海空双港为龙头、物流园区为载体、高端物流产业群为依托的现代物流业实现了持续快速健康发展，为深圳市经济社会发展提供了强有力支撑。目前深圳基本建成世界级集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。2008年，深圳港集装箱吞吐量达2141.63万标箱，连续12年位居国内集装箱港口第二，连续6年位居世界集装箱港口第四；深圳机场货运吞吐量达59.8万吨，综合实力连续7年排名内地机场第四；全市物流业增加值达734.52亿元，占全市GDP的9.41%；社会物流总成本占全市GDP的15.09%，低于全国平均水平3个百分点。受国际金融危机、资源约束、经济结构等因素的影响，深圳物流业面临着新的挑战，整体需求待振兴，配套设施待完善，服务水平待提升，辐射能力待加强。　　为贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）精神，积极应对国际金融危机的冲击，促进物流业平稳较快发展，巩固与提升深圳物流业服务于珠三角产业体系的能力，加快建设全球物流枢纽城市，遵照汪洋同志关于做大做强物流产业的有关重要批示，依据国家《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》、《深圳市综合配套改革总体方案》和深圳市2009年物流工作会议精神，特制定本实施方案。　　一、指导思想与发展目标　　以科学发展观为统揽，以应对国际金融危机为切入点，以香港、新加坡等物流先进城市为标杆，以推动与香港功能互补、错位发展，形成全球性的物流中心为定位，以服务珠三角世界先进制造业基地为导向，以大物流综合交通管理体制为保障，以海港、空港快速发展为基础，创新物流产业发展服务平台，推动物流和供应链管理一体化、专业化和信息化，加快培育布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心，为深圳建设国家综合配套改革试验区，全国经济中心城市、国家创新型城市、中国特色社会主义示范市和国际化城市，发挥先导保障作用。　　至2012年，深圳货运吞吐量突破2.4亿吨，集装箱吞吐量继续位居世界第四、国内第二大集装箱枢纽港地位；空港货邮吞吐量突破100万吨；物流业增加值占全市GDP比重超过10%；社会物流总成本占GDP比重低于13.5%，接近先进国家和地区水平。　　二、调整与振兴策略　　（一）强化物流集散功能，建设全球性物流枢纽城市。　　充分发挥深圳地处太平洋海上交通要道，珠江水系主要出海口，毗邻港澳、面向东南亚的重要门户和通道优势，建成以海空双港为龙头、集疏运体系发达的全球性物流枢纽城市。　　海港：强化外向带动战略，继续巩固国际集装箱枢纽港、干线港地位；推进国际中转战略，利用深圳发达的国际航运干线网络，以前海湾保税港区为依托，发展国际中转运输业务；实施区域合作战略，进一步推动深圳与香港、澳门、台湾和东盟的合作，拓展两岸直航班轮航线服务市场，建立紧密型两岸三地和亚太区域的港航合作关系；实施拓展货源腹地战略，利用深圳港公路、水路、铁路四通八达的网络优势，提升海铁联运的内涵和功能，辐射珠三角乃至华南地区，拓展深圳港货源腹地；实施珠江战略，加强西部港口与珠江水系码头的合作，大力发展驳船运输，推动江海联运；拓展内贸战略，适应国家扩内需的政策导向，拓展内贸航线网络，发展内贸运输。进一步加强深港在高端航运服务领域的合作，打造世界级的港口群，到2012年，将深圳港建设成为航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良的国际集装箱枢纽港。　　空港：坚持客货并举、以质取胜的发展策略，加快拓展航线网络，鼓励机场收购重组，构筑泛深圳航空联盟，强化深圳机场中枢集散功能；加快发展临空经济，强力推进航空城建设；推进机场战略转型和体制改革，促进机场管理模式从经营型向管理型、效率型、服务型转变，把深圳机场打造成为中国内地品质最优的大型门户机场；发展两岸直航业务，深化深港机场合作，与香港机场共同打造泛太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的重要节点。　　（二）打通四大物流通道，构建区域性多式联运中心。　　按照深圳市产业升级、深莞惠经济圈一体化、广东省双转移战略、泛珠三角产业分工合作的需要，优化完善物流空间布局，加快物流通道设施建设，加强多种运输方式有机衔接，构筑联系国内外、贯通珠三角的一带三轴四大物流通道，打造区域性多式联运中心。　　一带是指以深圳至中山过江通道、机荷高速、深惠高速、深汕高速和厦深铁路及西部沿海铁路为主轴，以深圳中部物流组团、西部工业组团、东部大工业区为依托，贯通珠三角东西两翼，乃至粤东、粤西的横向物流通道。　　三轴是指在深圳东部构建以盐田港区、莲塘口岸为起点，以沙头角保税区、盐田港保税区和盐田港保税物流园区为依托，以东部过境高速、东部沿海高速、盐排-博深高速、龙盐快速和平盐铁路、京九铁路等为交通主动脉，辐射惠州、河源、粤东乃至江西等地的东部物流通道；在深圳中部构建以皇岗口岸、福田保税区为起点，以龙华物流园区、光明物流园、平湖物流园区和平湖铁路集装箱中心站为依托，福龙快速、龙大高速、清平高速、梅观高速、莞深高速、丹平快速、广深铁路为交通主动脉，辐射东莞乃至粤北、湖南、湖北、四川等地的中部物流通道；在深圳西部构建以深圳湾口岸、前海湾保税港区、南山港区、大铲湾港区、深圳机场为起点，以前海湾物流园区、大铲湾物流园区、固戍物流园区、机场物流园区为依托，以西部通道、沿江高速、广深高速、南光高速和珠江水系为交通主动脉，辐射东莞、珠海、中山、江门乃至粤西和西南各省的西部国际物流通道。　　在此格局下，推动深圳港口、机场、物流园区、保税监管区等重要物流节点的功能、政策、服务创新，提升深圳物流业的核心竞争力和辐射、服务能力，积极推进深圳和港澳台、环珠三角、泛珠三角等区域合作，引导物流资源跨区域互动和融合，逐步形成区域一体化的物流发展新格局。　　（三）创新产业发展模式，打造最优秀物流服务城市。　　推动港口、机场等物流枢纽节点的功能升级，实现海港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展，空港从量型机场向质型机场转变、干线机场向航空枢纽机场转变、空港经济向临空经济转变、航空港向航空城转变，物流园区从传统的仓储区向国际中转、国际采购、国际配送中心转变，提升枢纽节点的物流功能。　　以建设现代产业体系为目标，以供应链管理、新技术应用和信息化建设为依托，促进运输、仓储、货代、联运、快递等传统物流企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级；大力发展物流金融、仓单质押、订单管理、采购执行、流通性加工、信息处理、物流方案设计、物流行销、电子商务等高附加值物流服务，推动物流业向产业价值链高端环节延伸。　　实施物流总部带动战略，按照内聚外联的思路和策略，以内聚培育一批总部型企业，以外联引进一批总部型企业，加快发展物流总部经济，放大产业集聚效应。加快制定完善总部经济扶持政策，重点建设物流总部园、临港临空物流总部经济区，引进国际知名的物流和供应链龙头企业，鼓励本市物流总部企业做大做强，支持深圳物流总部企业实施走出去战略，在国内外构建节点、布设网络、建立联盟，构建一个在国内具有领先优势和较强国际资源配置能力、国际商务运营能力的物流总部企业群。　　（四）促进产业协作融合，构筑亚太供应链管理中心。　　把握全球经济一体化背景下跨国供应链不断向亚太新兴地区转移的战略机遇，加快实施供应链战略，促进产业协作融合，创新区域经济资源配置和发展模式。充分发挥深圳拥有大海港、大空港和产业集群的优势，打造以深圳为集疏运核心平台，以珠三角、东亚和东盟自由贸易区为基础，服务于国内外两个市场、实现资源高效配置的亚太地区重要的供应链管理中心。　　以供应链一体化运作为目标，鼓励引导工商企业物流外包，推动现代物流业与制造业、商贸业协作联动，促进物流业向原料采购、生产管理、执行分销、分拨配送、逆向回收等环节和领域融合渗透，促进企业专注于核心业务并有效降低物流成本；全力加快企业供应链管理和区域供应链管理能力建设，扶持培育一批具有较强国际竞争力和服务辐射力的供应链管理企业，显著提升深圳供应链增值服务水平，全面降低区域产业群生产要素及产品流通成本，提升整个区域的产业竞争力。　　（五）发展数字物流体系，建成区域性物流信息平台。　　以数字珠三角和数字深圳建设为契机，按照大物流、大通关、大口岸、大平台思路，以ITS技术为支撑，整合GIS、GPS、EDI、ERP等在政府端、企业端与客户端的广义物流应用。构筑以全市统一公共信息平台为主导，以园区信息平台为支撑，以企业信息化建设为基础的层次分明、功能互补、运行高效的数字化物流系统；通过海商网、空运物流信息网等示范工程，重点推进电子口岸大通关平台、物流电子商务平台和道路集装箱运输行业公共信息服务平台的建设，建立物流信息采集、处理和撮合服务的交换共享机制，构建大物流信息平台。　　三、实施举措　　（一）全力拓展大物流服务网络。　　1．拓展国际航线网络。支持和吸引更多国内外知名班轮公司进驻深圳，打造深圳港基地船队，将深圳港作为其华南地区乃至亚洲的国际中转货运基地；鼓励世界知名船舶管理公司入户深圳；巩固欧美航线，鼓励班轮公司积极开拓亚洲、澳洲、南美、非洲、中东等新兴市场，以加快前海湾保税港区、盐田港保税物流园区建设为契机，改善通关服务水平，拓展深圳港的国际中转业务，提供高效的外贸直航服务，进一步提升引航服务水平。保持集装箱吞吐量平稳发展，力争使深圳港班轮航线超过230条，将国际集装箱中转箱量提高到占全港总吞吐量的20%以上。　　2．发展内贸运输。深化与中远、中海等国内大型船公司的战略合作，鼓励中远、中海等船公司在深圳港加大内贸集装箱运输业务；同时鼓励国内其他中小型班轮公司与深圳港进行内贸战略合作；推进招商港务200万标箱计划，拓展东西部港区的内贸货源；建设专业化的内贸集装箱码头，发展内外贸同船运输，尽快形成干支结合的沿海内贸航线网络。　　3．实施珠江战略。鼓励港口企业以资本为纽带，加强与珠江水系各港口的联盟关系，并研究筹建江海联运中心，完善东西部港口与珠江水系驳船运输网络，力争华南公共驳船快线覆盖整个珠三角地区的核心内河码头，为强化深圳港的主枢纽港地位提供水路集疏运支撑。　　4．拓展货源腹地。依托高速公路、海铁联运、江海联运网络，以集装箱枢纽网络为支撑，推动港航企业与内地城市合作建立内陆无水港体系，构建覆盖泛珠三角区域的物流网络。近年内重点推进成都、重庆、昆明、长沙、南昌、贵阳、南宁、武汉、韶关、中山、茂名、东莞、惠州等无水港的建设。　　5．深化与港澳台及东盟港航业务合作。在CEPA合作框架下，全方位推进深港澳在港航领域的合作深度，实现优势互补，巩固香港国际航运中心地位；推动建立健全法律法规体系，深化深港澳在海事监管和海上应急反应领域的合作；利用两岸直航的契机，扩大深圳与高雄、基隆等港口的业务合作，增加班轮航次、扩大航线密度，鼓励台湾港航企业参与深圳港发展；以2010年中国-东盟自贸区全面建成后93%以上商品零关税为契机，利用深圳港的网络和成本优势，将深圳打造成中国与东盟间的物流集散枢纽。　　6．创新深港台空运业务合作模式。全面落实深港两地机场的客运合作协议和货运业务合作备忘录，推动深港机场间轨道连接线和水路快速通道建设，实现内地-深圳-香港-全球各大洲航线的无缝衔接；完善深港机场服务产品，发展经深飞香港行、台湾行、亚洲行和内地行业务；鼓励航空公司以深圳为中转基地，拓展内地-深圳-台湾间的航空货运网络。支持深港台航空货运代理企业加强业务合作，建立企业协作联盟。　　7．提升深圳机场枢纽功能。以UPS亚洲转运中心落户深圳机场为契机，带动航空货物中转、国内分拨等业务发展；鼓励基地航空公司和核心航空代理企业做大做强，支持非基地航空公司和货运代理企业在深圳机场拓展业务；扶助顺丰货运航空公司尽快投入正式运营，加大航空公司在深圳设立分公司的服务力度，支持深圳航空公司整合航线和异地机场资源，建设以深圳为基地的区域性航空网络。利用大铲湾码头和深圳机场紧密毗邻的地缘优势，大力发展海运货物转空运业务，推动海空双港的联动发展。　　8．丰富完善深圳机场航空网络。争取国家民航主管部门的大力支持，努力突破深圳机场空域及航班容量受限的瓶颈，鼓励航空公司增加在深圳机场的运力投放和更换大型机运营、增开夜间航班；丰富航线网络，支持航空公司在深圳开通货运航线，着力拓展拉美、俄罗斯、中东、印度等新兴航空市场；加快建设异地城市候机楼，构建航空地面服务网络，提升深圳机场对珠三角地区的区域辐射能力。　　9．推进空港体制机制五大创新。借鉴香港国际空港发展经验，争取国家民航局机场体制改革试点，加快深圳机场由经营型向管理型转变，推动业务管理模式、土地管理模式、投融资与建设开发模式、管理机构职能、评价体系五大创新，对机场的评价由侧重于经济效益向社会经济综合效益并重转变。　　10．实施物流一体化服务网络工程。鼓励有实力的物流企业以深圳为基地，以国内主要经济区为重点，以大中型城市为节点，构筑覆盖全国的陆路物流服务网络，到2012年建立300个以上的城市配送中心、分拨中心、采购中心；大力发展多式联运和省际、市际干线运输，扶持运输企业以深圳为基地打造全国性的干线货物运输网络体系，提高深圳陆路物流的辐射能力。　　（二）加快物流基础设施的建设。　　1．加快港口基础设施建设。开工建设盐田西港区集装箱码头工程，加快推进大铲湾二期、盐田东港区一期、前海湾作业区一期前期工作，至2012年，计划新增集装箱泊位4-6个、新增吞吐能力约300万标准箱，使集装箱专用泊位总数达到42个，形成内外贸并举、大中小泊位协调发展的集装箱运输格局。开展铜鼓航道二期和龙鼓西航道前期工作；加快道路集装箱运输后勤服务园区的建设，重点建设东西部集装箱拖车停车场，增强港口及其配套服务设施的公共服务功能。　　2．全力推进机场项目建设。完成机场飞行区扩建、航站区扩建、UPS亚洲转运中心、南机坪扩建、航空公司生产运营基地、机场扩建工程空管项目、基地航空公司维修机库等机场重大项目的建设；改善机场的基础设施条件，大幅度提高航空生产保障能力；加快推进深港机场轨道连接线的前期工作。　　3．建设一体化现代路网体系。构筑与全国和广东省路网体系紧密相连、适应特区外城市化进程的高快速路网、国省干道网、局域连通网三个层次的布局合理、功能清晰、层次分明、干支协调、设施完善的一体化现代路网体系，实现103060交通时间圈。重点推进深中过江通道、东部过境高速公路、沿江高速公路等工程，力争2012年基本形成七横十三纵高快速路网体系和十横十五纵国省干道网主骨架，打通珠江东西两岸联系，构筑城市对外、过境、疏港、特区内外和东西联系五大通道。　　4．加快物流园区建设。重点建设前海湾保税港区，龙华物流园区二期项目，深圳机场保税物流中心，笋岗-清水河物流园区片区改造和物流总部基地，平湖铁路集装箱中心站、前海湾海铁联运中心等重点项目。启动固戍连锁配送物流园、大铲湾物流园、光明物流园、大工业区保税物流园的规划建设。　　（三）推动物流产业优化与升级。　　1．培育现代物流产业组织体系。构建和完善以大型物流企业集团为主导，中小物流企业专业化配套、集群化发展的新型产业组织结构，发挥大企业集团的带动作用，深化分工协作、完善供应链条；发展一批管理先进、具有市场竞争优势的物流业龙头骨干企业，进一步向规模化、国际化方向发展；鼓励创业和竞争，改善中小企业经营环境，发展中小企业社会化服务，扶持创新型中小物流企业发展壮大，为新的大企业集团涌现储备后续力量，力争到2012年，培养50家大型企业集团，其中5家企业进入全国第三方物流及供应链管理十强，20家左右的物流企业成为主板、中小板或创业板上市公司。　　2．大力发展新型保税物流业务。建设以前海湾保税港区为核心，以盐田港保税物流园区、机场保税物流中心（B型）为重点，以福田保税区、沙头角保税区、盐田港保税区、出口加工区为依托，以保税仓、监管仓为支撑的层次分明、布局合理、功能完善的保税物流服务体系，同时加快推动盐田综合保税区的申报工作，积极研究在宝安福永、沙井片区申报设立保税物流园区或综合保税区，重点发展保税仓储、运输及配送、分拨和国际供应链管理业务，为区域开放型经济提供高效的国际物流服务。　　3．培育专业化的物流体系。紧密依托工业园区、产业集聚基地、商业旺区和专业市场，重点在电子信息、玩具、服装、家具、黄金珠宝、生物医药、汽车、农产品、电子商务、快速消费品等十大优势领域，培育社会化、专业化、精细化的物流体系。结合深圳产业特点，着力发展汽车滚装和冷链等特色物流；适应电子商务和连锁经营快速发展的需要，依托固戍连锁配送物流园区的建设，结合电子商务平台，鼓励国内外大型连锁经营企业建立物流配送中心，引导专业运输企业开展城市配送，打造一小时都市圈的便捷市域物流配送体系。　　4．建设绿色物流体系。推动绿色港口、绿色机场和绿色运输建设，在港口企业推行油改电、油改气、船舶岸电供电等节能减排项目，鼓励港口企业采取铁路和水路中转等低能耗、低污染集疏运方式，降低港口总体排放，采用新技术、新工艺、新设备、新材料等方式，发展港口循环经济；建设安全高效的水上防污支持保障系统；鼓励运输企业发展甩挂运输，购买交通部推荐车型车辆，提高货运车辆重型化比例，优化车型结构。鼓励物流企业加快发展产品及包装物、废弃物回收物流，促进资源节约与循环利用。　　5．提升供应链管理服务水平。搭建物流供应链的服务推广平台，实施供应链百千万推广计划，重点组织100家物流与供应链管理企业推介供应链服务，为1000家大中型生产制造及商贸企业提供优质的供应链解决方案，制作并发放10000张供应链服务经典案例宣传光盘，促进物流企业向制造企业采购、销售、配送等环节渗透，帮助其专注于核心业务并有效降低物流成本；定期与电子、医药、家具等生产制造业协会联合举办物流需求洽谈会，发掘潜在物流需求，延伸供应链管理业务；鼓励工商企业物流外包，通过多种形式引导、鼓励物流企业与生产制造及商贸流通企业建立产业联盟，打造行业细分、资源集约、响应敏捷的供应链管理服务体系。　　6．推动双转移的物流业配套服务战略。加强交通物流与贸工主管部门的协调互动，在产业扩张、转移过程中，推动物流业与制造业双轮驱动、流造并行。鼓励物流企业与制造、商贸企业共同拓展国内外市场，为制造企业提供随行贴身物流服务，共同参加境外投资推介会、内地各市产业转移招商会，并在惠州、东莞、广东省东西两翼及北部山区、泛珠三角省市布局的异地深圳工业园区和无水港项目中，配套规划深圳供应链管理功能，为双转移提供物流配套服务，强化整体协作的竞争优势。　　7．大力发展供应链金融服务。促进银企合作，在严控金融风险的前提下，引导金融机构加大对具有发展前景、信用良好的现代物流企业的信贷支持，推进包括存货仓单质押、船舶抵押贷款、船舶融资租赁等领域的物流金融和融资方式创新，积极探索新型船舶保险业务，培育船舶再保险市场，开发专业化、一站式的物流金融解决方案，以资金流带动商流、物流、信息流，提高制造、商贸、物流产业协同运作中的资金流通效率。通过放大金融资本在供应链中的杠杆效应，提升物流业供应链管理的增值能力，推动一批物流和供应链企业实现跨越式发展。　　（四）促进总部经济跨越式发展。　　1．完善物流总部经济政策体系。根据市政府发展总部经济的要求，充分利用《关于加快总部经济发展的若干意见》、《深圳市总部企业认定办法（试行）》和《关于加快总部经济发展的若干意见实施细则（试行）》等总部经济扶持政策，奖励国内外物流和供应链企业在本市设立总部，补助新设立物流和供应链总部企业在本市购置、租赁总部自用办公用房。充分发挥现代物流业发展专项资金的作用，鼓励和促进物流总部经济的发展，加快形成物流总部经济的规模效应。　　2．大力培育具有国际竞争力的物流总部企业。重点培育综合性物流、供应链管理、速递配送、仓储分拨、第三方物流、国际货代、信息服务、现代运输型、深圳基地海运和港口投资型等十大类50家大型物流总部企业。打造一批总资产过100亿元的综合型物流总部企业、一批总资产过50亿元的职能型物流总部企业和一批总资产过10亿元的成长型物流总部企业。力争到2012年，实现物流总部企业增加值占全市物流企业增加值的比例超过50%，物流总部企业的网点数占全市物流企业网点的比例超过50%，物流总部企业的税收占全市物流企业税收总量的比例超过50%。　　3．强力打造物流总部基地。重点打造笋岗总部物流园、临港总部经济区、临空总部经济区的一园两区物流总部基地。整体推进笋岗-清水河-八卦岭片区改造，在笋岗片区实施容积率换空间等城市更新政策，打造高端物流和供应链管理总部基地；在前海湾片区、盐田港商务区和大铲湾片区打造临港总部经济区，重点引进国际20强的班轮公司和国际100强的物流和供应链龙头企业，发展与港航相关的金融、保险、咨询、海运服务、救援、货代、信息处理、流通性加工等增值服务；在航空城（宝安区）打造临空总部经济区，依托UPS亚洲转运中心和深圳机场基地航空公司，吸引国际性物流、代理、快递、金融服务等企业设立管理型和运营型总部，适度发展与航空运输依存度较高的电子、生物医药、名贵花卉、海鲜等高附加值产品加工业，形成特色鲜明的临空、临港总部经济区。　　（五）全面推进物流信息化建设。　　1．建设全市物流公共信息平台。以统一品牌、统一管理、统一标准、统一客服号码、统一电子窗口为导向，以降低物流营商成本、提高物流效率为目标，以提升客服满意度为宗旨，整合深圳市现有的交通运输EDI中心、深圳市电子口岸、海商网、空运物流网、物流园区信息平台、道路集装箱运输公共信息服务平台及海关、国检、边检、海事、口岸、代理等平台资源，促进电子商务、电子认证、信息申报、审批监督及客户服务等功能的相互融合，建设功能齐备、信息共享、互联互通的全市物流公共信息平台。　　2．务实推进深圳电子口岸建设。坚持统一认证、统一标准、统一品牌，实行共建、共管、共享，强化深圳市物流电子大通关办公室的领导协调职能，加强海关、国检、海事、交通、贸工、保税、金融等相关部门的密切配合，齐抓共管，共同把关，建立行之有效的协调工作机制，在现有平台实体的基础上，加大政府投入，加快整合通关信息资源，加速应用项目的开发，打造好深圳电子口岸的品牌，推动深圳电子口岸的能力升级和水平升级，实现一点接入、一次申报、一站式审批、协同监管的快速通关新模式。　　3．扶持企业信息化建设。推动物流企业信息化改造升级，以40家重点物流企业为突破，打造一批企业信息化示范工程，推进行业网络运作与管理模式创新；加强对中小物流企业信息系统外包的扶持力度，提升全行业的信息化水平；加大政府引导力度，推广无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条码技术等物流新技术的应用；顺应数字化、网络化的监控趋势，推广港口安防技术的应用与创新。　　4．协调推进重点物流信息项目工程。推动深圳道路集装箱运输公共信息平台、海运商务网、前海湾保税港区物流通关信息系统、深圳机场保税物流中心（B型）通关应用项目、盐田港国际资讯中心项目、深圳市航空物流信息平台、前海湾物流园区公共信息平台、平湖物流园区公共信息服务平台、笋岗物流园区公共信息服务平台等项目建设。　　（六）增强物流产业的规划引导。　　1．加强交通物流中长期发展战略研究。完成《深圳市建设全球物流枢纽城市战略研究》、《深圳市交通物流产业五年规划纲要》、《深圳机场中长期发展战略研究》。　　2．编制交通物流产业发展布局规划。开展并完成《深圳机场总体规划》、《深圳空港产业布局规划》、《西部国际物流走廊发展策略研究》、《深圳市建设U物流平台策略研究》、《深圳国家公路运输枢纽总体规划》、《深圳市光明物流园区规划研究》、《深圳市固戍连锁配送型物流园区规划》、《深圳市大工业区物流园区规划研究》等研究。　　（七）完善大物流政策法规体系。　　1．加强物流发展工作的领导协调推进力度。充分发挥大物流综合交通管理体制的优势，加强对深圳物流发展工作的领导、协调与推进力度，完善市物流发展领导小组-市物流办（市交通局）-区物流办（园区办）三级协调架构，建立健全相关责任监管体系。　　2．扩大交通物流产业资助专项资金规模与使用范围。适度扩大现代物流产业发展专项资金、港航产业发展财政资助资金、航空业财政奖励资金、道路集装箱运输行业财政资助资金四项专项资金总体规模，重点对物流信息化和重点项目建设、促进物流服务模式创新、培育骨干物流企业、发展物流总部经济、扶持干线运输和多式联运、拓展港航网络、做强基地航空等方面给予政策资金支持。　　3．加强对交通物流产业的空间支持。根据产业发展需要，完善物流园区空间布局；加大物流产业用地的供应力度，有序推进物流产业用地招拍挂；建立重点物流项目数据库和准入-退出监管机制；支持交通物流企业依据全市创新型产业用房入驻标准申请创新型产业用房；探索建立工改商（物流）等物流产业用地用房政策体系。　　4．降低交通物流企业的成本负担。探索减征全市交通物流企业出租或转租的生产性用房租赁管理费；结合企业营运车辆的检测与年审，推动检测结果互认；建立交通物流行业燃油供应保障机制；加快推进物流行业技术规范建设，降低行业运营成本。　　5．加大对交通物流产业税收优惠支持力度。借鉴上海探索建立国际航运发展综合试验区的做法，向国家有关部门积极申报对注册在前海湾保税港区和盐田保税物流园区内的航运企业从事国际航运业务取得的收入和仓储、物流等服务企业从事货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入，以及对注册在深圳的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，探索实施免征营业税的优惠政策。研究并先行试点可从事国际航运船舶融资租赁业务的融资租赁公司（金融租赁公司）的税收优惠政策。　　6．支持交通物流企业联贷联保。充分发挥市财政资金构筑的再担保平台的作用，积极推广联贷联保新模式，支持交通物流企业入驻重点民营企业池，利用企业互保金与政府补偿金组成的贷款风险补偿金，为联贷联保企业增信，扩大交通物流企业融资额度。　　7．支持交通物流企业拓宽融资渠道。加强与有关部门及金融机构沟通协调，探索融资方式创新，支持交通物流企业、金融机构等共同组建交通物流产业基金，并通过债券融资、短期融资、中期票据等多种直接融资方法，拓宽交通物流企业的融资渠道。　　8．支持交通物流企业上市融资。支持交通物流企业获取改制上市培育项目资助，做强做大资本市场物流板块，利用资本市场促进交通物流产业快速发展。　　9．加强物流产业推介。在前两届物博会成功举办的基础上，进一步提升中国（深圳）国际物流博览会的档次和规模，推动物博会专业化、国际化、特色化、品牌化，将中国（深圳）国际物流博览会打造成为人气旺、亮点多、效益好、品位高、影响大的亚洲物流第一展；组织深圳港口、机场、物流园区、物流企业到境内外开展宣传推介和招商引资活动，提升深圳物流业的知名度和影响力。　　10．进一步优化物流通关环境。按照物畅其流、便捷高效的原则，加强口岸部门之间的协作，延长服务时间，支持海关、国检、海事和边检等口岸通关部门改善科技监管手段，创新监管模式，提高通关效率，提升服务水平，优化通关环境。　　大力推进区域通关组合运行的通关模式。将跨境快速通关以及跨关区属地申报、口岸验放组合运行，从而完整实现便捷、安全的陆路跨关区属地申报、口岸验放通关方式。　　优化物流通关服务。完善网上付税、提前报关和预约通关服务；依托快件通关管理系统、H2000通关管理系统等信息化手段，实现对航空物流高效便捷监管，加快对快件货物的验放效率；积极开展内外贸集装箱同船运输业务。　　推广检验检疫通关服务新举措。在深圳地区进出口企业中推广应用检验检疫备案申报管理系统；在海港口岸推广应用进境集装箱智能机械手自动消毒和查验系统；在陆路口岸实施进出境车辆电子车载卡管理，取代纸质《监管簿》手工申报；在进出境旅客、司机传染监测工作中应用红外线热成像技术，自动、快速进行体温监测。　　11．试点推行网络化港区建设。按照国务院和海关总署关于海关特殊监管区区域整合和通关改革的部署，整合相关口岸部门的信息系统、港区的生产操作系统等资源，通过先进的电子网络等技术手段，配合海关等口岸部门的业务改革，建设网络化港区，简化海关不同监管区域之间货物流转程序，推动港区枢纽服务功能的无障碍延伸，降低物流通关成本，整体提升深圳港及临港配套园区的通关效率。　　12．加快物流人才的引进和培养。培育建设交通物流专业人才市场，加大海内外高端人才引进力度，开辟绿色通道，适度放宽专业人才限制，全方位引进专业型、技术型、实用型人才；加强本土自主培养工作，形成一批在专业技术技能方面崭露头角和有发展潜力的人才储备，打造结构合理、活力充沛、持续创新的物流专业人才梯队。　　13．建立健全特殊工时管理制度。按照《中华人民共和国劳动合同法》的规定，结合交通物流行业的特点，在交通物流行业内进一步推广综合计算工时工作制和不定时工作制，保障交通物流企业的正常生产经营，降低用工成本，扩大用工需求。　　14．建立科学的物流统计调查方法和指标体系。贯彻实施社会物流统计核算与报表制度，研究设立体现行业特征的专项统计指标，提升物流统计数据的实用性和指导作用。　　15．进一步发挥交通物流行业社团组织作用。强化交通物流行业社团组织的服务、自律、协调职能，充分发挥其中介作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。深圳市贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》方案（2009-2012年）　　物流业是深圳市重要的支柱产业。近年来，以大物流综合交通管理体制为保障，以海空双港为龙头、物流园区为载体、高端物流产业群为依托的现代物流业实现了持续快速健康发展，为深圳市经济社会发展提供了强有力支撑。目前深圳基本建成世界级集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。2008年，深圳港集装箱吞吐量达2141.63万标箱，连续12年位居国内集装箱港口第二，连续6年位居世界集装箱港口第四；深圳机场货邮吞吐量达59.8万吨，综合实力连续7年排名内地机场第四；全市物流业增加值达734.52亿元，占全市GDP的9.41%；社会物流总成本占全市GDP的15.09%，低于全国平均水平3个百分点。受国际金融危机、资源约束、经济结构等因素的影响，深圳物流业面临着新的挑战，整体需求待振兴，配套设施待完善，服务水平待提升，辐射能力待加强。　　为贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）精神，积极应对国际金融危机的冲击，促进物流业平稳较快发展，巩固与提升深圳物流业服务于珠三角产业体系的能力，加快建设全球物流枢纽城市，遵照汪洋同志关于做大做强物流产业的有关重要批示，依据国家《物流业调整和振兴规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》、《深圳市综合配套改革总体方案》和深圳市2009年物流工作会议精神，特制定本实施方案。　　一、指导思想与发展目标　　以科学发展观为统揽，以应对国际金融危机为切入点，以香港、新加坡等物流先进城市为标杆，以推动与香港功能互补、错位发展，形成全球性的物流中心为定位，以服务珠三角世界先进制造业基地为导向，以大物流综合交通管理体制为保障，以海港、空港快速发展为基础，创新物流产业发展服务平台，推动物流和供应链管理一体化、专业化和信息化，加快培育布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心，为深圳建设国家综合配套改革试验区，全国经济中心城市、国家创新型城市、中国特色社会主义示范市和国际化城市，发挥先导保障作用。　　至2012年，深圳港货物吞吐量突破2.4亿吨，集装箱吞吐量继续位居世界第四、国内第二大集装箱枢纽港地位；空港货邮吞吐量突破100万吨；物流业增加值占全市GDP比重超过10%；社会物流总成本占GDP比重低于13.5%，接近先进国家和地区水平。　　二、调整与振兴策略　　（一）强化物流集散功能，建设全球性物流枢纽城市。　　充分发挥深圳地处太平洋海上交通要道，珠江水系主要出海口，毗邻港澳、面向东南亚的重要门户和通道优势，建成以海空双港为龙头、集疏运体系发达的全球性物流枢纽城市。　　海港：强化外向带动战略，继续巩固国际集装箱枢纽港、干线港地位；推进国际中转战略，利用深圳发达的国际航运干线网络，以前海湾保税港区为依托，发展国际中转运输业务；实施区域合作战略，进一步推动深圳与香港、澳门、台湾和东盟的合作，拓展两岸直航班轮航线服务市场，建立紧密型两岸三地和亚太区域的港航合作关系；实施拓展货源腹地战略，利用深圳港公路、水路、铁路四通八达的网络优势，提升海铁联运的内涵和功能，辐射珠三角乃至华南地区，拓展深圳港货源腹地；实施珠江战略，加强西部港口与珠江水系码头的合作，大力发展驳船运输，推动江海联运；拓展内贸战略，适应国家扩内需的政策导向，拓展内贸航线网络，发展内贸运输。进一步加强深港在高端航运服务领域的合作，打造世界级的港口群，到2012年，将深圳港建设成为航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良的国际集装箱枢纽港。　　空港：坚持客货并举、以质取胜的发展策略，加快拓展航线网络，鼓励机场收购重组，构筑泛深圳航空联盟，强化深圳机场中枢集散功能；加快发展临空经济，强力推进航空城建设；推进机场战略转型和体制改革，促进机场管理模式从经营型向管理型、效率型、服务型转变，把深圳机场打造成为中国内地品质最优的大型门户机场；发展两岸直航业务，深化深港机场合作，与香港机场共同打造泛太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的重要节点。　　（二）打通四大物流通道，构建区域性多式联运中心。　　按照深圳市产业升级、深莞惠经济圈一体化、广东省双转移战略、泛珠三角产业分工合作的需要，优化完善物流空间布局，加快物流通道设施建设，加强多种运输方式有机衔接，构筑联系国内外、贯通珠三角的一带三轴四大物流通道，打造区域性多式联运中心。　　一带是指以深圳至中山过江通道、机荷高速、深惠高速、深汕高速和厦深铁路及西部沿海铁路为主轴，以深圳中部物流组团、西部工业组团、东部大工业区为依托，贯通珠三角东西两翼，乃至粤东、粤西的横向物流通道。　　三轴是指在深圳东部构建以盐田港区、莲塘口岸为起点，以沙头角保税区、盐田港保税区和盐田港保税物流园区为依托，以东部过境高速、东部沿海高速、盐排-博深高速、龙盐快速和平盐铁路、京九铁路等为交通主动脉，辐射惠州、河源、粤东乃至江西等地的东部物流通道；在深圳中部构建以皇岗口岸、福田保税区为起点，以龙华物流园区、光明物流园、平湖物流园区和平湖铁路集装箱中心站为依托，福龙快速、龙大高速、清平高速、梅观高速、莞深高速、丹平快速、广深铁路为交通主动脉，辐射东莞乃至粤北、湖南、湖北、四川等地的中部物流通道；在深圳西部构建以深圳湾口岸、前海湾保税港区、南山港区、大铲湾港区、深圳机场为起点，以前海湾物流园区、大铲湾物流园区、固戍物流园区、机场物流园区为依托，以西部通道、沿江高速、广深高速、南光高速和珠江水系为交通主动脉，辐射东莞、珠海、中山、江门乃至粤西和西南各省的西部国际物流通道。　　在此格局下，推动深圳港口、机场、物流园区、保税监管区等重要物流节点的功能、政策、服务创新，提升深圳物流业的核心竞争力和辐射、服务能力，积极推进深圳和港澳台、环珠三角、泛珠三角等区域合作，引导物流资源跨区域互动和融合，逐步形成区域一体化的物流发展新格局。　　（三）创新产业发展模式，打造最优秀物流服务城市。　　推动港口、机场等物流枢纽节点的功能升级，实现海港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展，空港从量型机场向质型机场转变、干线机场向航空枢纽机场转变、空港经济向临空经济转变、航空港向航空城转变，物流园区从传统的仓储区向国际中转、国际采购、国际配送中心转变，提升枢纽节点的物流功能。　　以建设现代产业体系为目标，以供应链管理、新技术应用和信息化建设为依托，促进运输、仓储、货代、联运、快递等传统物流企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级；大力发展物流金融、仓单质押、订单管理、采购执行、流通性加工、信息处理、物流方案设计、物流行销、电子商务等高附加值物流服务，推动物流业向产业价值链高端环节延伸。　　实施物流总部带动战略，按照内聚外联的思路和策略，以内聚培育一批总部型企业，以外联引进一批总部型企业，加快发展物流总部经济，放大产业集聚效应。加快制定完善总部经济扶持政策，重点建设物流总部园、临港临空物流总部经济区，引进国际知名的物流和供应链龙头企业，鼓励本市物流总部企业做大做强，支持深圳物流总部企业实施走出去战略，在国内外构建节点、布设网络、建立联盟，构建一个在国内具有领先优势和较强国际资源配置能力、国际商务运营能力的物流总部企业群。　　（四）促进产业协作融合，构筑亚太供应链管理中心。　　把握全球经济一体化背景下跨国供应链不断向亚太新兴地区转移的战略机遇，加快实施供应链战略，促进产业协作融合，创新区域经济资源配置和发展模式。充分发挥深圳拥有大海港、大空港和产业集群的优势，打造以深圳为集疏运核心平台，以珠三角、东亚和东盟自由贸易区为基础，服务于国内外两个市场、实现资源高效配置的亚太地区重要的供应链管理中心。　　以供应链一体化运作为目标，鼓励引导工商企业物流外包，推动现代物流业与制造业、商贸业协作联动，促进物流业向原料采购、生产管理、执行分销、分拨配送、逆向回收等环节和领域融合渗透，促进企业专注于核心业务并有效降低物流成本；全力加快企业供应链管理和区域供应链管理能力建设，扶持培育一批具有较强国际竞争力和服务辐射力的供应链管理企业，显著提升深圳供应链增值服务水平，全面降低区域产业群生产要素及产品流通成本，提升整个区域的产业竞争力。　　（五）发展数字物流体系，建成区域性物流信息平台。　　以数字珠三角和数字深圳建设为契机，按照大物流、大通关、大口岸、大平台思路，以ITS技术为支撑，整合GIS、GPS、EDI、ERP等在政府端、企业端与客户端的广义物流应用。构筑以全市统一公共信息平台为主导，以园区信息平台为支撑，以企业信息化建设为基础的层次分明、功能互补、运行高效的数字化物流系统；通过海商网、空运物流信息网等示范工程，重点推进电子口岸大通关平台、物流电子商务平台和道路集装箱运输行业公共信息服务平台的建设，建立物流信息采集、处理和撮合服务的交换共享机制，构建大物流信息平台。　　三、实施举措　　（一）全力拓展大物流服务网络。　　1．拓展国际航线网络。支持和吸引更多国内外知名班轮公司进驻深圳，打造深圳港基地船队，将深圳港作为其华南地区乃至亚洲的国际中转货运基地；鼓励世界知名船舶管理公司入户深圳；巩固欧美航线，鼓励班轮公司积极开拓亚洲、澳洲、南美、非洲、中东等新兴市场，以加快前海湾保税港区、盐田港保税物流园区建设为契机，改善通关服务水平，拓展深圳港的国际中转业务，提供高效的外贸直航服务，进一步提升引航服务水平。保持集装箱吞吐量平稳发展，力争使深圳港班轮航线超过230条，将国际集装箱中转箱量提高到占全港总吞吐量的20%以上。　　2．发展内贸运输。深化与中远、中海等国内大型船公司的战略合作，鼓励中远、中海等船公司在深圳港加大内贸集装箱运输业务；同时鼓励国内其他中小型班轮公司与深圳港进行内贸战略合作；推进招商港务200万标箱计划，拓展东西部港区的内贸货源；建设专业化的内贸集装箱码头，发展内外贸同船运输，尽快形成干支结合的沿海内贸航线网络。　　3．实施珠江战略。鼓励港口企业以资本为纽带，加强与珠江水系各港口的联盟关系，并研究筹建江海联运中心，完善东西部港口与珠江水系驳船运输网络，力争华南公共驳船快线覆盖整个珠三角地区的核心内河码头，为强化深圳港的主枢纽港地位提供水路集疏运支撑。　　4．拓展货源腹地。依托高速公路、海铁联运、江海联运网络，以集装箱枢纽网络为支撑，推动港航企业与内地城市合作建立内陆无水港体系，构建覆盖泛珠三角区域的物流网络。近年内重点推进成都、重庆、昆明、长沙、南昌、贵阳、南宁、武汉、韶关、中山、茂名、东莞、惠州等无水港的建设。　　5．深化与港澳台及东盟港航业务合作。在CEPA合作框架下，全方位推进深港澳在港航领域的合作深度，实现优势互补，巩固香港国际航运中心地位；推动建立健全法律法规体系，深化深港澳在海事监管和海上应急反应领域的合作；利用两岸直航的契机，扩大深圳与高雄、基隆等港口的业务合作，增加班轮航次、扩大航线密度，鼓励台湾港航企业参与深圳港发展；以2010年中国-东盟自贸区全面建成后93%以上商品零关税为契机，利用深圳港的网络和成本优势，将深圳打造成中国与东盟间的物流集散枢纽。　　6．创新深港台空运业务合作模式。全面落实深港两地机场的客运合作协议和货运业务合作备忘录，推动深港机场间轨道连接线和水路快速通道建设，实现内地-深圳-香港-全球各大洲航线的无缝衔接；完善深港机场服务产品，发展经深飞香港行、台湾行、亚洲行和内地行业务；鼓励航空公司以深圳为中转基地，拓展内地-深圳-台湾间的航空货运网络。支持深港台航空货运代理企业加强业务合作，建立企业协作联盟。　　7．提升深圳机场枢纽功能。以UPS亚洲转运中心落户深圳机场为契机，带动航空货物中转、国内分拨等业务发展；鼓励基地航空公司和核心航空代理企业做大做强，支持非基地航空公司和货运代理企业在深圳机场拓展业务；扶助顺丰货运航空公司尽快投入正式运营，加大航空公司在深圳设立分公司的服务力度，支持深圳航空公司整合航线和异地机场资源，建设以深圳为基地的区域性航空网络。利用大铲湾码头和深圳机场紧密毗邻的地缘优势，大力发展海运货物转空运业务，推动海空双港的联动发展。　　8．丰富完善深圳机场航空网络。争取国家民航主管部门的大力支持，努力突破深圳机场空域及航班容量受限的瓶颈，鼓励航空公司增加在深圳机场的运力投放和更换大型机运营、增开夜间航班；丰富航线网络，支持航空公司在深圳开通货运航线，着力拓展拉美、俄罗斯、中东、印度等新兴航空市场；加快建设异地城市候机楼，构建航空地面服务网络，提升深圳机场对珠三角地区的区域辐射能力。　　9．推进空港体制机制五大创新。借鉴香港国际空港发展经验，争取国家民航局机场体制改革试点，加快深圳机场由经营型向管理型转变，推动业务管理模式、土地管理模式、投融资与建设开发模式、管理机构职能、评价体系五大创新，对机场的评价由侧重于经济效益向社会经济综合效益并重转变。　　10．实施物流一体化服务网络工程。鼓励有实力的物流企业以深圳为基地，以国内主要经济区为重点，以大中型城市为节点，构筑覆盖全国的陆路物流服务网络，到2012年建立300个以上的城市配送中心、分拨中心、采购中心；大力发展多式联运和省际、市际干线运输，扶持运输企业以深圳为基地打造全国性的干线货物运输网络体系，提高深圳陆路物流的辐射能力。　　（二）加快物流基础设施的建设。　　1．加快港口基础设施建设。开工建设盐田西港区集装箱码头工程，加快推进大铲湾二期、盐田东港区一期、前海湾作业区一期前期工作，至2012年，计划新增集装箱泊位4-6个、新增吞吐能力约300万标准箱，使集装箱专用泊位总数达到42个，形成内外贸并举、大中小泊位协调发展的集装箱运输格局。开展铜鼓航道二期和龙鼓西航道前期工作；加快道路集装箱运输后勤服务园区的建设，重点建设东西部集装箱拖车停车场，增强港口及其配套服务设施的公共服务功能。　　2．全力推进机场项目建设。完成机场飞行区扩建、航站区扩建、UPS亚洲转运中心、南机坪扩建、航空公司生产运营基地、机场扩建工程空管项目、基地航空公司维修机库等机场重大项目的建设；改善机场的基础设施条件，大幅度提高航空生产保障能力；加快推进深港机场轨道连接线的前期工作。　　3．建设一体化现代路网体系。构筑与全国和广东省路网体系紧密相连、适应特区外城市化进程的高快速路网、国省干道网、局域连通网三个层次的布局合理、功能清晰、层次分明、干支协调、设施完善的一体化现代路网体系，实现103060交通时间圈。重点推进深中过江通道、东部过境高速公路、沿江高速公路等工程，力争2012年基本形成七横十三纵高快速路网体系和十横十五纵国省干道网主骨架，打通珠江东西两岸联系，构筑城市对外、过境、疏港、特区内外和东西联系五大通道。　　4．加快物流园区建设。重点建设前海湾保税港区，龙华物流园区二期项目，深圳机场保税物流中心，笋岗-清水河物流园区片区改造和物流总部基地，平湖铁路集装箱中心站、前海湾海铁联运中心等重点项目。启动固戍连锁配送物流园、大铲湾物流园、光明物流园、大工业区保税物流园的规划建设。　　（三）推动物流产业优化与升级。　　1．培育现代物流产业组织体系。构建和完善以大型物流企业集团为主导，中小物流企业专业化配套、集群化发展的新型产业组织结构，发挥大企业集团的带动作用，深化分工协作、完善供应链条；发展一批管理先进、具有市场竞争优势的物流业龙头骨干企业，进一步向规模化、国际化方向发展；鼓励创业和竞争，改善中小企业经营环境，发展中小企业社会化服务，扶持创新型中小物流企业发展壮大，为新的大企业集团涌现储备后续力量，力争到2012年，培养50家大型企业集团，其中5家企业进入全国第三方物流及供应链管理十强，20家左右的物流企业成为主板、中小板或创业板上市公司。　　2．大力发展新型保税物流业务。建设以前海湾保税港区为核心，以盐田港保税物流园区、机场保税物流中心（B型）为重点，以福田保税区、沙头角保税区、盐田港保税区、出口加工区为依托，以保税仓、监管仓为支撑的层次分明、布局合理、功能完善的保税物流服务体系，同时加快推动盐田综合保税区的申报工作，积极研究在宝安福永、沙井片区申报设立保税物流园区或综合保税区，重点发展保税仓储、运输及配送、分拨和国际供应链管理业务，为区域开放型经济提供高效的国际物流服务。　　3．培育专业化的物流体系。紧密依托工业园区、产业集聚基地、商业旺区和专业市场，重点在电子信息、玩具、服装、家具、黄金珠宝、生物医药、汽车、农产品、电子商务、快速消费品等十大优势领域，培育社会化、专业化、精细化的物流体系。结合深圳产业特点，着力发展汽车滚装和冷链等特色物流；适应电子商务和连锁经营快速发展的需要，依托固戍连锁配送物流园区的建设，结合电子商务平台，鼓励国内外大型连锁经营企业建立物流配送中心，引导专业运输企业开展城市配送，打造一小时都市圈的便捷市域物流配送体系。　　4．建设绿色物流体系。推动绿色港口、绿色机场和绿色运输建设，在港口企业推行油改电、油改气、船舶岸电供电等节能减排项目，鼓励港口企业采取铁路和水路中转等低能耗、低污染集疏运方式，降低港口总体排放，采用新技术、新工艺、新设备、新材料等方式，发展港口循环经济；建设安全高效的水上防污支持保障系统；鼓励运输企业发展甩挂运输，购买交通部推荐车型车辆，提高货运车辆重型化比例，优化车型结构。鼓励物流企业加快发展产品及包装物、废弃物回收物流，促进资源节约与循环利用。　　5．提升供应链管理服务水平。搭建物流供应链的服务推广平台，实施供应链百千万推广计划，重点组织100家物流与供应链管理企业推介供应链服务，为1000家大中型生产制造及商贸企业提供优质的供应链解决方案，制作并发放10000张供应链服务经典案例宣传光盘，促进物流企业向制造企业采购、销售、配送等环节渗透，帮助其专注于核心业务并有效降低物流成本；定期与电子、医药、家具等生产制造业协会联合举办物流需求洽谈会，发掘潜在物流需求，延伸供应链管理业务；鼓励工商企业物流外包，通过多种形式引导、鼓励物流企业与生产制造及商贸流通企业建立产业联盟，打造行业细分、资源集约、响应敏捷的供应链管理服务体系。　　6．推动双转移的物流业配套服务战略。加强交通物流与贸工主管部门的协调互动，在产业扩张、转移过程中，推动物流业与制造业双轮驱动、流造并行。鼓励物流企业与制造、商贸企业共同拓展国内外市场，为制造企业提供随行贴身物流服务，共同参加境外投资推介会、内地各市产业转移招商会，并在惠州、东莞、广东省东西两翼及北部山区、泛珠三角省市布局的异地深圳工业园区和无水港项目中，配套规划深圳供应链管理功能，为双转移提供物流配套服务，强化整体协作的竞争优势。　　7．大力发展供应链金融服务。促进银企合作，在严控金融风险的前提下，引导金融机构加大对具有发展前景、信用良好的现代物流企业的信贷支持，推进包括存货仓单质押、船舶抵押贷款、船舶融资租赁等领域的物流金融和融资方式创新，积极探索新型船舶保险业务，培育船舶再保险市场，开发专业化、一站式的物流金融解决方案，以资金流带动商流、物流、信息流，提高制造、商贸、物流产业协同运作中的资金流通效率。通过放大金融资本在供应链中的杠杆效应，提升物流业供应链管理的增值能力，推动一批物流和供应链企业实现跨越式发展。　　（四）促进总部经济跨越式发展。　　1．完善物流总部经济政策体系。根据市政府发展总部经济的要求，充分利用《关于加快总部经济发展的若干意见》、《深圳市总部企业认定办法（试行）》和《关于加快总部经济发展的若干意见实施细则（试行）》等总部经济扶持政策，奖励国内外物流和供应链企业在本市设立总部，补助新设立物流和供应链总部企业在本市购置、租赁总部自用办公用房。充分发挥现代物流业发展专项资金的作用，鼓励和促进物流总部经济的发展，加快形成物流总部经济的规模效应。　　2．大力培育具有国际竞争力的物流总部企业。重点培育综合性物流、供应链管理、速递配送、仓储分拨、第三方物流、国际货代、信息服务、现代运输型、深圳基地海运和港口投资型等十大类50家大型物流总部企业。打造一批总资产过100亿元的综合型物流总部企业、一批总资产过50亿元的职能型物流总部企业和一批总资产过10亿元的成长型物流总部企业。力争到2012年，实现物流总部企业增加值占全市物流企业增加值的比例超过50%，物流总部企业的网点数占全市物流企业网点的比例超过50%，物流总部企业的税收占全市物流企业税收总量的比例超过50%。　　3．强力打造物流总部基地。重点打造笋岗总部物流园、临港总部经济区、临空总部经济区的一园两区物流总部基地。整体推进笋岗-清水河-八卦岭片区改造，在笋岗片区实施容积率换空间等城市更新政策，打造高端物流和供应链管理总部基地；在前海湾片区、盐田港商务区和大铲湾片区打造临港总部经济区，重点引进国际20强的班轮公司和国际100强的物流和供应链龙头企业，发展与港航相关的金融、保险、咨询、海运服务、救援、货代、信息处理、流通性加工等增值服务；在航空城（宝安区）打造临空总部经济区，依托UPS亚洲转运中心和深圳机场基地航空公司，吸引国际性物流、代理、快递、金融服务等企业设立管理型和运营型总部，适度发展与航空运输依存度较高的电子、生物医药、名贵花卉、海鲜等高附加值产品加工业，形成特色鲜明的临空、临港总部经济区。　　（五）全面推进物流信息化建设。　　1．建设全市物流公共信息平台。以统一品牌、统一管理、统一标准、统一客服号码、统一电子窗口为导向，以降低物流营商成本、提高物流效率为目标，以提升客服满意度为宗旨，整合深圳市现有的交通运输EDI中心、深圳市电子口岸、海商网、空运物流网、物流园区信息平台、道路集装箱运输公共信息服务平台及海关、国检、边检、海事、口岸、代理等平台资源，促进电子商务、电子认证、信息申报、审批监督及客户服务等功能的相互融合，建设功能齐备、信息共享、互联互通的全市物流公共信息平台。　　2．务实推进深圳电子口岸建设。坚持统一认证、统一标准、统一品牌，实行共建、共管、共享，强化深圳市物流电子大通关办公室的领导协调职能，加强海关、国检、海事、交通、贸工、保税、金融等相关部门的密切配合，齐抓共管，共同把关，建立行之有效的协调工作机制，在现有平台实体的基础上，加大政府投入，加快整合通关信息资源，加速应用项目的开发，打造好深圳电子口岸的品牌，推动深圳电子口岸的能力升级和水平升级，实现一点接入、一次申报、一站式审批、协同监管的快速通关新模式。　　3．扶持企业信息化建设。推动物流企业信息化改造升级，以40家重点物流企业为突破，打造一批企业信息化示范工程，推进行业网络运作与管理模式创新；加强对中小物流企业信息系统外包的扶持力度，提升全行业的信息化水平；加大政府引导力度，推广无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条码技术等物流新技术的应用；顺应数字化、网络化的监控趋势，推广港口安防技术的应用与创新。　　4．协调推进重点物流信息项目工程。推动深圳道路集装箱运输公共信息平台、海运商务网、前海湾保税港区物流通关信息系统、深圳机场保税物流中心（B型）通关应用项目、盐田港国际资讯中心项目、深圳市航空物流信息平台、前海湾物流园区公共信息平台、平湖物流园区公共信息服务平台、笋岗物流园区公共信息服务平台等项目建设。　　（六）增强物流产业的规划引导。　　1．加强交通物流中长期发展战略研究。完成《深圳市建设全球物流枢纽城市战略研究》、《深圳市交通物流产业五年规划纲要》、《深圳机场中长期发展战略研究》。　　2．编制交通物流产业发展布局规划。开展并完成《深圳机场总体规划》、《深圳空港产业布局规划》、《西部国际物流走廊发展策略研究》、《深圳市建设U物流平台策略研究》、《深圳国家公路运输枢纽总体规划》、《深圳市光明物流园区规划研究》、《深圳市固戍连锁配送型物流园区规划》、《深圳市大工业区物流园区规划研究》等研究。　　（七）完善大物流政策法规体系。　　1．加强物流发展工作的领导协调推进力度。充分发挥大物流综合交通管理体制的优势，加强对深圳物流发展工作的领导、协调与推进力度，完善市物流发展领导小组-市物流办（市交通局）-区物流办（园区办）三级协调架构，建立健全相关责任监管体系。　　2．扩大交通物流产业资助专项资金规模与使用范围。适度扩大现代物流产业发展专项资金、港航产业发展财政资助资金、航空业财政奖励资金、道路集装箱运输行业财政资助资金四项专项资金总体规模，重点对物流信息化和重点项目建设、促进物流服务模式创新、培育骨干物流企业、发展物流总部经济、扶持干线运输和多式联运、拓展港航网络、做强基地航空等方面给予政策资金支持。　　3．加强对交通物流产业的空间支持。根据产业发展需要，完善物流园区空间布局；加大物流产业用地的供应力度，有序推进物流产业用地招拍挂；建立重点物流项目数据库和准入-退出监管机制；支持交通物流企业依据全市创新型产业用房入驻标准申请创新型产业用房；探索建立工改商（物流）等物流产业用地用房政策体系。　　4．降低交通物流企业的成本负担。探索减征全市交通物流企业出租或转租的生产性用房租赁管理费；结合企业营运车辆的检测与年审，推动检测结果互认；建立交通物流行业燃油供应保障机制；加快推进物流行业技术规范建设，降低行业运营成本。　　5．加大对交通物流产业税收优惠支持力度。借鉴上海探索建立国际航运发展综合试验区的做法，向国家有关部门积极申报对注册在前海湾保税港区和盐田保税物流园区内的航运企业从事国际航运业务取得的收入和仓储、物流等服务企业从事货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入，以及对注册在深圳的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，探索实施免征营业税的优惠政策。研究并先行试点可从事国际航运船舶融资租赁业务的融资租赁公司（金融租赁公司）的税收优惠政策。　　6．支持交通物流企业联贷联保。充分发挥市财政资金构筑的再担保平台的作用，积极推广联贷联保新模式，支持交通物流企业入驻重点民营企业池，利用企业互保金与政府补偿金组成的贷款风险补偿金，为联贷联保企业增信，扩大交通物流企业融资额度。　　7．支持交通物流企业拓宽融资渠道。加强与有关部门及金融机构沟通协调，探索融资方式创新，支持交通物流企业、金融机构等共同组建交通物流产业基金，并通过债券融资、短期融资、中期票据等多种直接融资方法，拓宽交通物流企业的融资渠道。　　8．支持交通物流企业上市融资。支持交通物流企业获取改制上市培育项目资助，做强做大资本市场物流板块，利用资本市场促进交通物流产业快速发展。　　9．加强物流产业推介。在前两届物博会成功举办的基础上，进一步提升中国（深圳）国际物流博览会的档次和规模，推动物博会专业化、国际化、特色化、品牌化，将中国（深圳）国际物流博览会打造成为人气旺、亮点多、效益好、品位高、影响大的亚洲物流第一展；组织深圳港口、机场、物流园区、物流企业到境内外开展宣传推介和招商引资活动，提升深圳物流业的知名度和影响力。　　10．进一步优化物流通关环境。按照物畅其流、便捷高效的原则，加强口岸部门之间的协作，延长服务时间，支持海关、国检、海事和边检等口岸通关部门改善科技监管手段，创新监管模式，提高通关效率，提升服务水平，优化通关环境。　　大力推进区域通关组合运行的通关模式。将跨境快速通关以及跨关区属地申报、口岸验放组合运行，从而完整实现便捷、安全的陆路跨关区属地申报、口岸验放通关方式。　　优化物流通关服务。完善网上付税、提前报关和预约通关服务；依托快件通关管理系统、H2000通关管理系统等信息化手段，实现对航空物流高效便捷监管，加快对快件货物的验放效率；积极开展内外贸集装箱同船运输业务。　　推广检验检疫通关服务新举措。在深圳地区进出口企业中推广应用检验检疫备案申报管理系统；在海港口岸推广应用进境集装箱智能机械手自动消毒和查验系统；在陆路口岸实施进出境车辆电子车载卡管理，取代纸质《监管簿》手工申报；在进出境旅客、司机传染监测工作中应用红外线热成像技术，自动、快速进行体温监测。　　11．试点推行网络化港区建设。按照国务院和海关总署关于海关特殊监管区区域整合和通关改革的部署，整合相关口岸部门的信息系统、港区的生产操作系统等资源，通过先进的电子网络等技术手段，配合海关等口岸部门的业务改革，建设网络化港区，简化海关不同监管区域之间货物流转程序，推动港区枢纽服务功能的无障碍延伸，降低物流通关成本，整体提升深圳港及临港配套园区的通关效率。　　12．加快物流人才的引进和培养。培育建设交通物流专业人才市场，加大海内外高端人才引进力度，开辟绿色通道，适度放宽专业人才限制，全方位引进专业型、技术型、实用型人才；加强本土自主培养工作，形成一批在专业技术技能方面崭露头角和有发展潜力的人才储备，打造结构合理、活力充沛、持续创新的物流专业人才梯队。　　13．建立健全特殊工时管理制度。按照《中华人民共和国劳动合同法》的规定，结合交通物流行业的特点，在交通物流行业内进一步推广综合计算工时工作制和不定时工作制，保障交通物流企业的正常生产经营，降低用工成本，扩大用工需求。　　14．建立科学的物流统计调查方法和指标体系。贯彻实施社会物流统计核算与报表制度，研究设立体现行业特征的专项统计指标，提升物流统计数据的实用性和指导作用。　　15．进一步发挥交通物流行业社团组织作用。强化交通物流行业社团组织的服务、自律、协调职能，充分发挥其中介作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。物流,物流政策不详来自网络2010-03-28 17:37http://www.szrgwl.com/news/141.htm第四届深圳物流年度盛典暨2008/2009双年度深圳物流风云榜评选活动方案一、活动背景 2008年、2009年是深圳物流业经受金融危机严峻考验的两年，是我市物流业上下同心与金融危机斗智斗勇的两年。回首过去，我们难忘物流业被列为国家十大振兴产业，市交委及时出台物流业应对..第四届深圳物流年度盛典暨2008/2009双年度深圳物流风云榜评选活动方案一、活动背景 2008年、2009年是深圳物流业经受金融危机严峻考验的两年，是我市物流业上下同心与金融危机斗智斗勇的两年。回首过去，我们难忘物流业被列为国家十大振兴产业，市交委及时出台物流业应对金融危机的多项措施；难忘海陆空物流企业沉着应对，及时调整发展战略，急招、险招、妙招招招中的。难忘在困境下深圳物流人众志成城、卧薪尝胆、友爱互助的精神风貌终于我们渐渐走过金融危机的阴引，灿烂的朝阳喷薄欲出。今年伊始，海港的货物吞吐量出现正增长，空港旅客吞吐量去年逆市飘红，达到了两位数的增长；特别可喜的是金融危机加速了我市物流业的转型升级，许多纯做运输和仓储的物流企业向供应链企业转型。而处于我市物流业高端的供应链企业无一例外都保持了良好的成长性。 总之，2008、2009这两年我们有太多的难忘有太多的感动有太多的感慨！为回顾深圳物流业这段极不平凡的燃情岁月，展示深圳物流业科学应对金融危机的非凡成就，我们拟举办第四届深圳物流年度盛典暨2008/2009双年度深圳物流风云榜评选活动。 深圳物流年度盛典已是第四届，它开创深圳物流界社会评选表彰之先河，影响深远。目前它有深圳物流行业的奥斯卡之称，受到行业主管部门的高度赞扬，受到广大物流企业的热情追捧，主管市领导和有关政府业务部门的领导都曾出席盛典。几届年度盛典推出了一批批物流明星企业，捧红了一个个物流精英，从这里载誉出去的物流企业和企业家无论是个人品牌还是企业形象都得到了极大提升，他们成为深圳物流业的代表企业和中坚力量。事实证明，年度盛典这熠熠闪亮的舞台是品牌的舞台，是交流的舞台，是从成功走向新的更大成功的舞台。 年度盛典一般一年一度举办，考虑到去年我们大家全力迎战金融海啸的特殊情况，组委会与有关部门协商后决定，2008和2009年度物流盛典合并举办，即第四届深圳物流年度盛典为双年盛典，盛典将推选并发布2008、2009双年年度大事，推选双年年度风云人物，推出年度明星企业，并举行隆重的颁奖晚会，为品牌加冕，让精英闪耀；年度盛典还将邀请权威部门全面点评过去，精彩描绘未来。 与上几届相比，本届盛典活动将更注重评价体系的科学性、注重评选标准的权威性、企业自愿报名的积极性和社会参与的广泛性。我们既通过各项硬指标和硬数据进行客观评审。同时将充分发挥主办方各自的优势，动员社会广泛参与，投票除采用报媒外，还将利用本报网络平台开展投票。力争盛典影响超过前几届。盛典颁奖晚会将继续邀请市有关领导和社会名流给获奖物流企业颁奖授牌，共同见证光辉时刻。 一、奖项设置： （一）2008、2009年深圳物流十件大事 （二）物流企业及个人类： 1、2008、2009双年度深圳物流界十大风云人物 2、2008、2009双年度深圳物流业十大营销明星 3、深圳物流业迎战金融风暴十强单位 4、2008、2009年深圳高端服务业十大创新型物流企业 5、2008、2009年深圳高端服务业十大成长型物流企业 二、评选要求： 1、十件大事：2008、2009年对深圳物流业的发展与进步产生较大影响的重大事件。 2、十大风云人物： 品德端正、遵纪守法； 善于开拓、勇于创新； 业绩良好、公司发展处于业内领先位置； 勤于学习 视野开阔，有品牌经营意识； 在行业内有一定的公信度和影响力 3、十大营销明星 品德端正、遵纪守法 形象良好、服务精湛 善于学习 注重创新 有成功营销的经典案例 4、深圳物流业迎战金融风暴十强单位 迎战金融风暴，有措施，有步骤，且实施效果良好，业务和效益逆市飘红。无减薪和大量裁员记录。企业有较强品牌经营和媒体宣传意识 4、深圳高端服务业十大创新型物流企业 企业内有良好的鼓励创新的机制 年度在物流方案设计、物流产品创新和管理等方面有重大创新方案； 该创新为企业或客户带来良好的经济效益和社会效益 企业有较强品牌经营和媒体宣传意识 5、深圳高端服务业十大成长型物流企业 除公司经济效益良好外，公司营业额较去年有较大幅度的增长。 企业有较强品牌经营和媒体宣传意识 三、评选资格和范围： a)年度事件必须是2008、2009年发生在深圳的事件； b)年度人物所在单位和十强单位、创新企业、成长企业必须是在深圳注册二年以上的物流企业；年度风云人物申报对象是指对行业发展做出突出贡献的人士。 四、 评选办法： 1、十件大事由各行业协会或者企业向评委会推荐；年度人物和年度企业由各企业或者协会向评选委员会办公室递交书面推荐材料一式10份。评选委员会办公室设深圳特区报交通物流版编辑室。（深圳特区报三楼） 2、年度事件根据推荐材料，筛选15件大事，然后由评审委员会评议后投票决定10件大事；年度人物和年度企业根据各单位报送材料，由专家评审会从所有报名材料中选出15个（个别奖项不足15名的，按实际数）有一定代表性的人物和企业作为候选对象在深圳特区报刊登，同时在深圳特区报和深圳新闻网、房地网刊登选票，由市民投票，按得票多少从中产生10位深圳物流界年度人物和各大类年度获奖企业。 五、时间要求及主要工作内容 活动举办时间：2010年3月10日2010年4月10日 1、启动及报名阶段：2010年3月10日2010年3月31日；深圳特区报、深圳新闻网发布有关活动启动的新闻报道和形象广告，启动报名；推出有关报名进展情况的阶段性报道。 2、评审、投票和公示时间：4月1日4月12日；接受企业报名并进行汇总，推出有关报名进展情况的阶段性报道，随后进行投票和评委评审。 3、深圳特区报出版《第四届深圳物流年度盛典风云榜》特刊，公布评选结果并展示宣传获奖企业风采。 4、 出版时间：2008年4月15日（周三）； 5、颁奖晚会时间：2008年4月18日晚（周日） 六、组织机构 1、主办单位：深圳特区报、深圳新闻网、深圳物流与采购联合会、深圳国际货运代理协会、深圳航空业运输协会、深圳港口协会、深圳集装箱拖车运输协会、深圳海运协会、深圳市国际货主协会、盐田区物流商会 2、组委会顾问：各相关协会会长 3、年度盛典组织委员会 主任：深圳特区报编委会领导 委员：郑艳玲、 吴士泉、李汉田、许晓明 、 聂睿姬 、许林国、李黎明、俞道江、刘春堂、姚宏伟、易东 4、物流专家评审团 由主办单位请相关权威物流专家组成，5人左右。 5、组委会秘书处： 秘书长：龙建涛 任清泉（特区报社） 办公室主任：易东（特区报社 13600163179） 成员：各相关单位人员 七、企业报名及活动评选办法 （一）企业参与报名方式 根据各协会向会员企业发文要求，在深圳新闻网www.sznews.com和主办协会网站直接下载报名表。填写参选报名表。送特区报社组委会办公室或者各大协会报名处。同时发电子文本给组委会秘书处:wuliuhuizhan@126.com （二）评选办法 1、专家评审团评审 专家评审团召开集体会议，对参选企业进行投票和评选，结合市民的投票进行综合评定。 2、市民投票评选（四种方式） 市民可通过填写报纸上的评选表、或登陆深圳新闻网、或发送短信奖项代码+企业名称到106691609、或直接打电话99766进行投票，参与评选活动。对参与投票的读者在晚会现场进行抽奖； 八、颁奖晚会 1、颁奖晚会将在 举行，届时将邀请市政府有关领导、职能部门、行业协会负责人、各大物流企业代表参加。 2、晚会的议程另行制定。 3、主办单位制作奖牌，证书，在晚会现场颁发。第四届深圳物流年度盛典组委会深圳特区报社深圳新闻网房地网 2010年3月8日物流,深圳物流,物流新闻不详来自网络2010-03-28 17:31http://www.szrgwl.com/news/140.htm协会： 根据省工商局等七部门《转发国家工商行政管理总局等六部局关于做好制止滥用行政权力排除限制物流业竞争规范深圳物流市场秩序工作的通知》（粤工商〔2010〕联字2号，以下简称国家6部局《通知》）精神，为了解我市物流行业中存在的不正当竞争状况，依法制止滥用行政..协会： 根据省工商局等七部门《转发国家工商行政管理总局等六部局关于做好制止滥用行政权力排除限制物流业竞争规范深圳物流市场秩序工作的通知》（粤工商〔2010〕联字2号，以下简称国家6部局《通知》）精神，为了解我市物流行业中存在的不正当竞争状况，依法制止滥用行政权力限制竞争等违法行为，规范、扶持我市物流市场的健康发展，我局将开展全深圳物流行业公平竞争状况专题调研。现将有关事项通知如下：一、调研目的了解深圳物流行业中存在的限制竞争、地区封锁、商业贿赂、侵犯商业秘密、虚假宣传、擅自使用其他企业名称引人误导等不正当竞争行为的状况，在物流行业中宣传普及国家、省、市反不正当竞争法律、法规。二、调研范围市物流行业协会、物流企业。三、调研要求本次调研是做好规范我市物流行业竞争秩序、扶持我市物流市场健康发展工作的一次重要专题调研，请物流行业各行业协会务必高度重视，并做好以下工作：（一）组织本协会会员认真学习国家6部局《通知》以及《中华人民共和国反不正当竞争法》、《广东省实施〈中华人民共和国反不正当竞争法〉办法》、《深圳经济特区实施〈中华人民共和国反不正当竞争法〉规定》等法律法规政策（详见附件1、2、3、4），领会精神，统一思想，提高对维护公平竞争秩序对物流行业健康发展重要意义的认识；（二）组织本协会会员开展问卷调查（详见附件5），了解行业内不正当竞争状况，并将调查登记表（详见附件6）于2010年3月20日前报送我局。四、我局将会同市交通运输委等有关部门于2010年3月份召开全市物流行业公平竞争工作座谈会。除各行业协会秘书长外，另由各协会在本协会会长、副会长和会员单位中选取3～5个物流企业代表参加。会议时间将另行通知。五、联系人：市市场监管局陈宇纲；联系电话：83070307、13502857582；电子邮箱：chenyugang2006@yahoo.com.cn。特此通知。附件(2、3、4、5都在同一文档内)：1.转发国家工商行政管理总局等六部局关于做好制止滥用行政权力排除限制物流业竞争规范物流市场秩序工作的通知》（粤工商〔2010〕联字2号）2.中华人民共和国反不正当竞争法3.广东省实施《中华人民共和国反不正当竞争法》办法4.深圳经济特区实施《中华人民共和国反不正当竞争法》规定5.深圳市物流行业公平竞争状况调查问卷6.深圳市物流行业公平竞争状况调查登记表 二○一○年三月四日抄送：市交通委、市民政局民间组织管理局深圳物流货运物流,深圳物流,物流行业,物流新闻不详来自网络2010-03-28 17:27http://www.szrgwl.com/Policy/ZhengCeTuiLiZhuSanJiaoGuoJiWuLiuZhongXin/物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高，因此，国务院常务会议鼓励做大做强快递物流，加快建立快递物流体系，以物流服务促进其他产业发展。物流咨询及代收货款等相关增值业务多元化发展。http://www.szrgwl.com物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高，因此，国务院常务会议鼓励做大做强快递物流，加快建立快递物流体系，以物流服务促进其他产业发展。物流咨询及代收货款等相关增值业务多元化发展。http://www.szrgwl.com物流,物流咨询,物流服务,物流中心,物流政策admin原创2010-01-21 14:14http://www.szrgwl.com/know/ShenZhenHuoWuChuKouBaoJiaJiQiao/怎样报价才有效呢？有经验的出口商首先会在报价前进行充分的准备，在报价中选择适当的价格术语，利用合同里的付款方式、交货期、装运条款、保险条款等要件与买家讨价还价，也可以凭借自己的综合优势，在报价中掌握主动。 报价前充分准备 首先，认真分析客户的购买意愿，..怎样报价才有效呢？有经验的出口商首先会在报价前进行充分的准备，在报价中选择适当的价格术语，利用合同里的付款方式、交货期、装运条款、保险条款等要件与买家讨价还价，也可以凭借自己的综合优势，在报价中掌握主动。 报价前充分准备 首先，认真分析客户的购买意愿，了解他们的真正需求，才能拟就出一份有的放矢的好报价单。有些客户将价格低作为最重要的因素，一开始就报给他接近你的底线的价格，那么赢得定单的可能性就大。广州市纺织工业联合进出口公司的曾浩军先生说：我们在客户询价后到正式报价前这段时间，会认真分析客户真正的购买意愿和意图，然后才会决定给他们尝试性报价(虚盘)，还是正式报价(实盘)。 其次，作好市场跟踪调研，清楚市场的最新动态。由于市场信息透明度高，市场价格变化更加迅速，因此，出口商必须依据最新的行情报出价格--随行就市，买卖才有成交的可能。中丝深圳进出口公司孙富强先生介绍说，现在与他们公司做业务的都是正规的、较有实力的外商，这些外商在香港、中国大陆都有办事处，对中国内外行情、市场环境都很熟悉和了解。这就要求出口公司自己也要信息灵通。 孙先生公司的经验是，业务人员经常去浙江一带工厂搜集货源，对当地的一些厂家的卖价很清楚。同时，作为长期经营专一品种的专业公司，由于长时间在业内经营拓展，不但了解这个行业的发展和价格变化历史，而且能对近期的走势做出合理分析和预测。 选择合适的价格术语 在一份报价中，价格术语是核心部分之一。因为采用哪一种价格术语实际上就决定了买卖双方的责权、利润的划分，所以，出口商在拟就一份报价前，除要尽量满足客户的要求外，自己也要充分了解各种价格术语的真正内涵并认真选择，然后根据已选择的价格术语进行报价。 选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下于自己有利。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB价条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，也会颇费一些周折。 在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所交运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。一些大的跨国公司，以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国出口商以FOB价成交，就是在保证自己的控制权。再如，出口日本的货物大部分都是FOB价，即使出口商提供很优惠的条件，也很难将价格条件改过来。所以到底是迎合买家的需要，还是坚持自己的原则，出口商在报价时多加斟酌十分必要。 在现在出口利润普遍不是很高的情况下，对于贸易全过程的每个环节精打细算比以往任何时候更显重要。国内有些出口企业的外销利润不错，他们的做法是，对外报价时，先报FOB价，使客户对本企业的商品价格有个比较，再询CIF价，并坚持在国内市场安排运输和保险。他们很坦城地说，这样做，不但可以给买家更多选择，而且有时在运保费上还可以赚一点差价。 利用合同其它要件 合同其它要件主要包括：付款方式、交货期、装运条款、保险条款等。在影响成交的因素中，价格只是其中之一，如果能结合其它要件和客户商谈，价格的灵活性就要大一些。例如，对于印度、巴基斯坦等国或地区的客户，有时候你给他30天或60天远期付款的信用证的条件，或许对他具有很大的吸引力。 同时，还可以根据出口的地域特点、买家实力和性格特点、商品特点来调整报价。有的客户特别在意价格的高低，定单会下给报价最便宜的卖家，那么报价时就直接报给他你所能提供的最低价格。有的客户习惯于讨价还价，你所报出的价格，他如果没有砍一点下来就不太甘心，那么，第一次报价时可以预留出他希望砍掉的幅度。 而如果一种产品在一段时间里行情低迷，为了抢下定单，就不妨直接报出你的最低价。对于服装等季节性很强的商品，在你的报价中给客户承诺快速而又准时的交货期无疑可以让客户垂注你的报价单。 根据销售淡、旺季之分，或者定单大小也可以调整自己的报价策略。从事玻璃制品出口的陕西省轻工业品进出口公司孟欣女士介绍，他们出口的产品品种规格多，所以对不同的国别、地区市场都定有比较统一的价格，回复外商查询时比较好处理，但也根据不同的季节做一些调整。面对比较分散的定单，他们的报价往往在保证公司盈利的基础上，再予以灵活掌握。 以综合实力取胜 对于自己的综合实力有信心，也就用不着一味地以低价来取悦客户了。曾先生说：报价要尽量专业一点，在报价以前或报价中设法提一些专业性的问题，显示自己对产品或行业很熟悉、很内行。所以，报价前，一方面要考虑客户的信誉，另一方面对自己的产品和质量要有信心。在与新客户打交道时，让客户了解清楚自己的情况很重要，比如请他们去看工厂，让他们了解自己的运作程序，这样客户下单时就必须容易下决心得多。 同时，从你的报价，非常了解和熟悉该行业的外商能够觉察到，你是否也是该行业中的老手，并判断你的可信度，过低的价格反而让客户觉得你不可信，不专业。孙先生介绍说，如果市场行情是每平方米一万元附近，你给客户报每平方米1.5万元，就显示出你是一个地道的外行或新手，外商对类似的报价肯定是不感兴趣，哪还敢给你下单。所以看你报什么价就知道你是不是行家。 最后，在对新客户报价前，一定要尽量让他了解你的公司实力和业务运作模式。只有对你和你公司具有充分的信心时，客户才有可能考虑你的交易条件，这一点很多没有经验的出口商常常忽略。盛先生认为，虽然目前很多外商到处比价询盘，但良好的公司的形象和口碑能够帮助你吸引和留住客户。可以说，良好的公司形象就是招来客户的金字招牌。报价,物流知识admin原创2010-01-21 14:06http://www.szrgwl.com/know/HuoYunWuLiuGongSiShiZuiDaYingJia/通行费下降引发运输链洗牌 　　最近交通部与国家发改委近期联合下发《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，从明年1月1日起部分货车公路通行费收费将下降。尽管广东省还未出炉具体的降价标准，但已引发了业界的激烈震荡。嗅觉灵敏的业内人士认为此项降价措施将会引起..通行费下降引发运输链洗牌 　　最近交通部与国家发改委近期联合下发《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，从明年1月1日起部分货车公路通行费收费将下降。尽管广东省还未出炉具体的降价标准，但已引发了业界的激烈震荡。嗅觉灵敏的业内人士认为此项降价措施将会引起相关行业利益的重新洗牌。 　　运输公司很受益 　　笔者一走进佛山市汽运集团第二运输分公司就看到了10多部大型的货运运输车辆，其中大多数是五轴的大型运输车辆。我们公司的运输车队主要是由几十辆的运输车组成，其中八成左右都是30吨以上的大吨位的运输车。此次调费主要针对四五类车的，因此对于我们这种以重型运输车辆为主的单位来说无疑是一个大喜讯。第二运输分公司的刘先生说，我们现在还没有收到降低车辆通行费收费标准的相关通知。但我们会积极准备应对方案迎接降价。 　　货运物流公司显然是此次调价中的大赢家。运输行业不是暴利行业，路费下降后我们有可能因势调价对客户让利。另一家运输公司的负责人获悉此次调价后表示。 　　生产企业虽认为影响不大，但亦有可能分到一杯羹。现在普遍的做法是买家承担运输，因此对生产企业影响不大。蒙娜丽莎的有关负责人表示。而广亚铝业的有关负责人则表示：我们只有十来台工作车辆，如果按照新收费标准，每年也能节省一两万元，也算是利好。 　　收费主体最受伤? 　　据统计，近年来公路建设资金中只有1/3来自政府投入，其它2/3来自于金融机构贷款、外资和民间资本。由于收费公路的收益稳定，一些上市公司也购买了公路经营权。此次降低通行费标准，这些经营企业、收费主体被认为最受伤。那么其受的影响究竟有多大，会不会伤筋动骨呢? 　　有关业内人士分析认为，降低通行费标准会在一定程度上影响收费主体的收益。但是，近年来，我国道路货运量增长较快，今年110月增幅高达12%，创下了1980年以来增幅新高，道路通行费的征收情况也较好，不会给这些经营企业带来很大的影响。此外，收费公路发展过程中，也确实存在一些地方收费标准偏高的问题，增加了用路者的成本。作为经营企业，在收费的同时也应承担部分社会责任。 　　如果经营企业收取的通行费大幅下降，势必影响到它们偿还贷款，从而增加银行的风险。为此，在制定通行费下调幅度时，有关部门反复测算，多方协调，通行费下降幅度是相对合理的。但为了平衡收费主体的利益，下一步有可能再出台相关措施。省交通厅有关负责人表示。 　　载重5吨以下货车竞争力下降 　　据业内人士分析，此次调费除了给向来紧张的铁路运输减压外，还将优化公路运输的结构。与传统的中小型汽车相比，装载量大、速度高、可靠性好的多轴大型车辆可以更好地满足当前公路运输高技术含量、高附加值、时效性强的货物的需求。但是，我国现有的572.5万辆营运载货汽车中，70%属于载重5吨以下的轻型或中型车，此类车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备品质差、单位运输成本高，不该是远途、大宗货物道路运输的主力，因此加快车型结构调整势在必行。这项政策实施后，载重10吨以上的多轴大型车辆的市场竞争优势明显增强，通过市场机制的导向作用，将有力促进多轴大型车辆的快速发展，为优化公路运输车型结构，进一步规范运输市场奠定基础。 　　促进大吨小标车辆复标 　　此次调价，还将有力地促进大吨小标车辆复标，促进治超工作的顺利推进。从今年6月20日起，全国联合开展了治理车辆超限超载工作以来，严重超限超载的势头得到有效遏制。但是，治理过程中还存在一些深层次的矛盾和问题，特别是在用大吨小标车辆恢复吨位较慢，运输市场秩序仍需规范。这项政策出台后，降低了大型车辆的运输成本，利用经济杠杆，鼓励大吨小标车辆主动恢复吨位，有利于治超长效机制的建立。 　　有关专家指出，通过降低大型车辆通行费标准，引导大吨位车辆的发展，可有效推进实现甩挂运输(发达国家普遍采用的运输方式，一个车头可更换不同车厢，车厢不作运输时可当储藏室，相当于厂房，以此提高货物周转效率，减少厂房占地)。同时引导运输企业朝规模化、集约化和网络化方向发展。最终使运输组织化水平高的企业脱颖而出，形成优胜劣汰的市场机制。 　　铁路运输将减压 　　此次价格的调整不少人会认为国家运输的收入会降低，但是记者从有关部门了解到：此次调整价格能够在一定程度上缓解佛山地区、乃至珠三角地区运输紧张状况。 　　据了解，目前我们铁路吨公里运价仅为0.1元，远远低于公路吨公里平均0.5元0.6元的运价水准，许多货主不到万不得已，不会选择公路运输，这直接导致了铁路运输的紧张。 　　降低道路通行费，将使四五类车辆的运输成本大大降低，必将有利于调动社会各界扩大公路运能的积极性。珠三角地区高速公路相对比较发达，一些对时效要求高、附加值高的远途货物运输，将改由公路承担。这都将在一定程度上减轻这一地区铁路的压力，缓解运输紧张状况。有关业内人士分析道。 　　货车车型分类标准 　　根据交通部制定的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，客车7座以内，货车载重小于2吨(含2吨)的属于第一类;客车8座到19座、货车载重2吨至5吨(含5吨)的属于第二类;客车20座至39座，货车载重5吨至10吨(含10吨)的属于第三类;客车超过40座的，货车载重10吨至15吨(含15吨)，以及20英尺集装箱车属于第四类;货车载重超过15吨、40英尺集装箱车属第五类。 　　大吨位货车通行费下月起下降，省交通厅将出台相应收费方案 　　公路经营各方利益会得到平衡 　　本月交通部和国家发改委宣布，由两部委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》已经过国务院的批准，将于明年1月1日起正式实施。广东省交通厅透露，根据《意见》制定的几套收费方案今周会上交政府，经研究后将挑选其中一套实施。 　　《意见》规定，10吨到15吨(含15吨)的第四类货车通行费将在现行收费标准基础上降低20%，15吨以上的第五类货车通行费将在现行收费标准基础上降低30%。据了解，广东省属于此次调价范围。 　　众所周知收费公路在收取货运车辆通行费时，要先根据货车的额定载重量确定车型，然后再按不同车型，确定相应的收费标准。据交通厅有关负责人介绍，广东省车型分类与国家的标准不一致，国家规定的第3、4类车在广东省属于同一类收费标准。因此制定方案十分复杂，他们为此特意制定几套方案，务求集思广益选出最合适的一套。 　　据了解，近年来公路建设资金有相当一部分来自于金融机构贷款、外资和民间资本。此次降低通行费标准，会不会影响这些经营企业、收费主体的经济利益? 　　交通厅有关负责人表示，他们依法调整收费标准的同时也会保障投资者的利益。如果经营企业收取的通行费大幅下降，势必影响到它们偿还贷款，从而增加银行的风险。为此，交通部门曾经和业主召开座谈会，征求业主的意见，并在制定通行费下调幅度的过程中，由交通与物价有关部门反复测算。交通厅该有关负责人还透露，下一步工作有可能再出台相关措施平衡业主的利益。 　　相关链接 　　车辆通行收费标准调整细则 　　1.对第5类货车，在现行收费标准基础上降低30%;对第4类货车，在现行收费标准基础上降低20%。 　　2.如果按照上述幅度降低后，5类车的收费标准小于三类车收费标准1.4倍的，则按照三类车的1.4倍征收;4类车的收费标准小于三类车收费标准的1.2倍的，则按照三类车的1.2倍征收。 　　3.现行四、五类车的收费标准，已经低于三类车的1.2倍和1.4　倍的，以及2004年内已经降低第5类、第4类货车收费标准、且降幅不小于上述幅度的地区，可不再降低收费标准。 　　国际集装箱运输明年竞争加剧 　　对佛山进出口贸易冲击不大 　　根据国际货币基金组织(IMF)的预计，2005年世界经济增长速度为4.3%。基于明年的全球经济贸易走势，预计2005年全球集装箱贸易量增长仍将有9.8%的增长，仍然属于较高增长年份。业内人士预测未来两年主干航线的市场营销将日益严峻，不过市场也有相应的调整机制，因此对佛山进出口贸易的冲击不算太激烈。 　　供需形势开始趋紧 　　贸易增长与生产发展的相关度呈现不断提高的趋势，因此在经济稳定增长的背景下，预计明年国际贸易也将保持较好增长。预计明年全球贸易量增长可达6.6%。根据目前订单统计，预计2005年新船交付运力约96万TEU(20英尺标准箱的计量单位，下同)，2006年约120万TEU，远远高于今年65万TEU的新船交付运力。　由于当前船舶订单运力达到了现有船队运力的近一半，目前主要预测机构认为，随着大批新船的交付，供需失衡的压力将明显加大。尤其是超大型船舶的竞争将日趋激烈，主干航线的供需形势将日益严峻，尤其是超大型船舶的竞争将日趋激烈，从今年超大型集装箱船舶交付情况看，每当有船公司8000TEU系列船舶上线，相关干线的运价就会出现波动，可以预见未来两年主干航线的市场营销将日益严峻。 　　亚欧航线运量大增 　　基于明年的经贸环境以及基本的供需格局，有关专家表示2005年航线的总体形势会比较好。 　　专家表示：2005年亚欧航线让人期待，预计市场货量将继续保持高速增长，双向运量增幅在15%左右，达1130万TEU;其中西行706万TEU、增幅16.4%，东行425万TEU、增幅12.4%; 　　而承运人对该航线的运力投入热情也格外高涨，估计运力增长在15%-20%左右。 　　伴随着欧美国家到中国采购的数量越来越多，大西洋航线的发展前景则比较晦暗，估计双向货量仅有2%左右的增长，而运力方面在经历了2004年航线收缩后，估计2005年运力基本保持稳定。中短程航线方面，澳洲线、波湾线、南非航线、南美航线、日本线、韩国线等明年的货量发展形势都呈现乐观，涨幅基本上都在10%-15%以上。 　　国际货柜涨价几成必然 　　为应对明年市场，目前各航线运价协定组织都在积极筹划明年的运价提升计划，而明年的运价提升更多程度上是因成本大幅上涨所致，其产生因素主要包括：明年燃油价格持续高企可能给班轮公司带来油耗成本压力;处于历史高位的造箱及租箱价格可能给班轮公司带来的用箱成本压力;明年还有预计进一步上扬5%的港口作业费用以及内陆运输服务价格，可能给班轮公司带来的货物费成本压力;另外，对于大量持续租船的班轮公司而言，不断大幅攀升的租船价格也使营运成本经受考验。 　　受到诸多因素的影响，目前太平洋航线已推出了美西285美元/FEU(40英尺标准箱计量单位)、美东430美元/FEU的计划;亚欧线推出了明年分4次的涨价计划;还有澳洲航线、南非航线等也分别推出了明年分3次的涨价计划。 　　然而佛山的业内人士分析，国际货运价格上涨对佛山有一定影响，但是影响比想象中缓和得多。货运市场本来就有自己的调节机制，运输的环节多而繁复，虽然国际货柜涨价，但是可以在其它环节平衡成本。而且涨价是受大环境影响，波及范围广泛，相对单个企业来说所受影响则与同行是一致的，因此在竞争当中不存在某一方的优势。 　　中国市场魅力无穷 　　专家预测，2005年中国的GDP增长仍保持在7%以上，出口增长超过20%，意味着未来的货量将进一步增长。对于绝大多数班轮公司来说，中国依旧是增长最快的市场。 　　同时，中国市场的魅力不仅体现在外贸市场上，内贸市场的前景也十分诱人。随着内贸散货入箱比率的提高，内贸适箱货上升空间巨大。可以预期，2005年，中国内贸市场充满活力，货量进一步大幅增长，运价保持相对稳定，同时沿海口岸的操作也将日趋规范。 　　种种迹象表明，中国已进入国际贸易磨擦高发期，今年美国对中国彩电出口以及家具出口做出的反倾销裁定，就已经明显影响了中美航线上该类产品的东行出口。预计明年中国在这方面还将进一步遭受到较大压力，这是任何一个崛起的贸易大国都无法回避的。相应的，部分主干航线也会受到一定波动影响。估计明年随着中国出口纺织品配额取消，欧美等国很有可能会启动新的贸易保护主义手段。 　　新兴港口前景看好 　　随着船舶大型化的逐步实现，班轮公司海段运输竞争的同质化日益显现，未来班轮公司的竞争更多地要体现在增值服务上。 　　班轮公司将在海运两端的延伸服务方面下更多的功夫，包括加快内陆网点建设，完善公路、铁路、水路等多种联运通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务;此外，信息及交易电子化也将是展开增值服务较量的重要领域，包括班轮公司各自电子商务平台的完善，协助客户提高供应链操作效率。 　　一些传统大港的压港问题日趋严重，迫使班轮公司选择一些中小型港口进行直挂，这将促使一些新兴港口崛起。同时，受贸易走向变化以及地区港口发展的影响，一些地区新港口也在崛起，如欧盟东扩后，随着东欧市场的完善及货量增长，地中海港口的发展进入繁荣期。另外，印度、南美市场的崛起，也带动了该地区港口的快速发展。 　　从订单量来看，中小型船舶的重要性并没有引起足够的重视，根据目前的订单统计，3000TEU型以上船舶更新较快，订单量约占现有运力的71%，而3000TEU以下型船舶的订单量仅占现有运力的22%。 　　未来，大型船舶的交付量大幅增长，而中小型船舶的增长比较平稳。这样可能导致整个船队的结构不尽合理。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行支撑，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题;另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。 深圳冉光物流公司 http://www.szrgwl.com货运,物流,物流公司,货运物流,货运物流公司,物流知识admin来自网络2010-01-21 14:04http://www.szrgwl.com/Business/RanGuangDongGuanHuoYunGongSiTiGongTuoYunFuWu/是一家专营广东至全国货物运输的大型公司。本公司拥有自营车辆5吨20吨车、吊车等20多辆，具有一批训练有素，经验丰富的物流管理及运作人员。并与多家航空、铁路物流公司，快递公司挂钩，建立了一套安全、准时、快速、优质的物流系统。实现了标准化、规范化、立体化、网..是一家专营广东至全国货物运输的大型公司。本公司拥有自营车辆5吨20吨车、吊车等20多辆，具有一批训练有素，经验丰富的物流管理及运作人员。并与多家航空、铁路物流公司，快递公司挂钩，建立了一套安全、准时、快速、优质的物流系统。实现了标准化、规范化、立体化、网络化。 东莞物流公司竭诚为您提供高效、准确、优质的国际、国内货物空运；国际、国内快递；长短汽运；铁路行包专列；门到门派送；仓储物流配送。货运,物流,物流公司,货运公司,物流管理,,东莞货运公司货运专线admin原创2010-01-21 14:01http://www.szrgwl.com/news/WuLiuZaiYunShuZhongDeLiuDaXiaoYong/物流批量效用表现为通过商品流通过程中的劳动克服生产和消费批量的不一致。社会化大生产的一种重要方式是生产的专业化和规模化，而很多时候消费的需求量都是很有限的。商品流通中所消耗劳动的一个重要用途就是将生产的大批量分割成最终的小批量需求，在此表现为由整到散..物流批量效用表现为通过商品流通过程中的劳动克服生产和消费批量的不一致。社会化大生产的一种重要方式是生产的专业化和规模化，而很多时候消费的需求量都是很有限的。商品流通中所消耗劳动的一个重要用途就是将生产的大批量分割成最终的小批量需求，在此表现为由整到散的分流过程;反过来的情况也同样存在。即生产尤其是工业化社会中无论生产资料的生产还是生活资料的生产都呈现出一种趋势，即小批量、多品种的生产，这种生产方式与大批量流水生产共同存在。所以可能出现这种情况：虽然生产批量较小，而需求则是大量集中的。这时商品流通中的劳动就要用于分散和货源加以集中，从而表现为从散到整的集流过程。所有这方面的投入的劳动成果都表现为批量效用。物流过程中的物化劳动和活劳动投入增加了产品的效用，具体表现为增加了产品的空间效用、时间效用、品种效用、批量效用、信息效用和风险效用等。物流,物流新闻惠州物流来自网络2010-01-03 11:46http://www.szrgwl.com/news/134.htm货运价每吨每公里将统一上调7厘。相关专家表示，物流市场正逐渐好转，运输价格涨幅趋缓。货运价指数的飙升，国内海运费也随之上涨，其航线每吨涨幅价格最高达到7元。另外，下半年受到燃油价格等各种成本的影响，公路运输价格也连月出现上涨。中国物流与采购联合会的报告..货运价每吨每公里将统一上调7厘。相关专家表示，物流市场正逐渐好转，运输价格涨幅趋缓。货运价指数的飙升，国内海运费也随之上涨，其航线每吨涨幅价格最高达到7元。另外，下半年受到燃油价格等各种成本的影响，公路运输价格也连月出现上涨。中国物流与采购联合会的报告显示，9月公路货物运输市场价格指数71.1，环比上涨4.4个百分点;10月公路货运价格指数为72.0，比9月又增长了0.9%。物流与采购联合会副会长戴定一表示，此次公路货运价格、海运价格上涨，是市场自动调节的结果，表明物流市场正逐渐趋于回暖。海运费上涨后，我国海运运力将出现回升，一些高端闲置的船只将投入到海运中，所以未来海运价格涨幅将趋于缓慢。货运,物流,中国物流,物流新闻admin来自网络2010-01-03 11:42http://www.szrgwl.com/news/133.htm物流服务、物料、港口等服务的各个环节。物流服务、物料、港口等服务的各个环节。物流,物流服务,物流新闻惠州物流来自网络2010-01-03 11:40http://www.szrgwl.com/news/DongGuanYuGuangFanYingYongRFIDJiShu_WuLiuChengBenKeNianSuoBaiYi/东莞物流成本可以节省100个亿。日前,2009中国国际无线射频识别(RFID)技术高峰论坛在东莞会展国际酒店举行,共有150家企业、单位以及科研机构参加。与会专家一致认为,东莞要建设珠三角新兴城市,RFID技术的研发和应用显得尤为关键,将大大缩减不必要的物流成本,甚至可以帮助..东莞物流成本可以节省100个亿。日前,2009中国国际无线射频识别(RFID)技术高峰论坛在东莞会展国际酒店举行,共有150家企业、单位以及科研机构参加。与会专家一致认为,东莞要建设珠三角新兴城市,RFID技术的研发和应用显得尤为关键,将大大缩减不必要的物流成本,甚至可以帮助海关打击走私、偷税漏税等犯罪活动。物流出港的速度。他说,东莞每年有800万集装箱分流到广州、深圳的港口,这大大增加了东莞物流的成本。一旦虎门港使用了这种技术,每年有将近400亿元的物流成本将会缩减上百亿。此外,运输成本也大大降低,目前一辆货柜车从东莞到深圳要2000元,到虎门只要500元,仅此一项每辆车每次就可以节省1500元。物流出仓的速度。同时,该项技术还将应用于海关检查,这将减少海关人员的工作量,提升货物出口的速度,同时有利于打击走私、偷税漏税等犯罪活动。只要集装箱进入到识别系统的范围内,就相当于进入港口。物流,东莞物流,物流新闻admin来自网络2010-01-03 11:38http://www.szrgwl.com/know/GaiZaoChuanTongChuYunYeFaZhanXianDaiWuLiu/ 现在，中国仓储业正处在向现代物流转型的关健时期。两会的召开，把发展现代物流业列入十一五规划纲要之中，是我国政府在制定物流政策层面上的一大进步。仓储是现代物流业中重要的一个环节，政策的出台将为中国的仓储业迎来发展的春天。中国物资储运协会常务副会长刘.. 现在，中国仓储业正处在向现代物流转型的关健时期。两会的召开，把发展现代物流业列入十一五规划纲要之中，是我国政府在制定物流政策层面上的一大进步。仓储是现代物流业中重要的一个环节，政策的出台将为中国的仓储业迎来发展的春天。中国物资储运协会常务副会长刘旭渤在接受本报记者采访时高兴地说。 刘旭渤说，据国外物流业的统计资料显示，储运环节发生的费用占到物流成本的50％，不难看出，储运业务对于现代物流业的生存发展至关重要。他说，物流业与国民经济发展紧密联系在一起，2005年宏观经济数据非常喜人，GDP增长率为9.9%。经济的发展要求物流业要适应其共同发展，而且传统储运业具有向现代物流转化的先天优势。现代物流业依然离不开仓储、运输等基本要素，传统储运业大多拥有自己的仓库、码头等仓储资源；车辆、装卸机械等运输工具资源；同时，传统储运业在以往的生产经营活动中，拥有一批相对稳定的客户网络，有宝贵的客户资源。还可利用现有的物流设施、人员、操作工具等，降低了投入的成本，增强了同业的竞争优势。 刘旭渤认为，传统储运业虽然拥有庞大的储运能力，但是，经营模式主要是靠单一的出租库房和厂地，而且普遍存在零、散、乱，设施老化，机械化和电子计算机应用覆盖率低，科技含量低等状况。有些服务也仅限于运输服务、仓储服务，将产品出厂到销售的环节脱离开来。而现代物流则体现在物流供应商通过利用高新技术，实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和信息管理网络化，达到大大节省流通费用、提高工作效率、优化企业效益和社会效益的目的。针对这种现状，刘旭渤指出，中国物资储运业应尽快向现代物流业转型，依托基础物流平台发展核心竞争力。 他说，目前储运企业受体制、地理位置的影响发展不平衡，差距很大。比如，无锡中储物流有限公司发展非常快，是中国最大的综合物流企业之一，可以提供仓储、货代、配送、剪切、经销、市场、联运等综合性物流服务。依托传统物资企业的优势，勇于创新，抢夺市场先机，率先发展第三方物流，实现传统储运向现代物流的成功转变。而有些经济不发达的地区，发展相对滞后。服务功能单一,运作成本大，管理模式落后，造成企业发展的后劲薄弱，难以适应现代物流发展的需要。另外，个别仓储企业为追求更大利益，舍弃本业，利用仓库用地开发房地产。 刘副会长最后表示，规模化、信息化、网络化是现代物流的发展趋势，国家在政策上把发展现代物流业提高到一定的高度，各省、市也都在制定相关的规划，是难得的历史机遇。物资储运业更应该把物流和市场紧密结合起来，建立物流、商贸与金融相结合的运营模式，形成高效的物流体系，推动现代物流业快速发展。惠州货运公司，惠州物流公司物流,现代物流,物流知识惠州物流惠州物流2009-11-10 12:16http://www.szrgwl.com/Policy/HuiZhouWuLiu_WuLiuXinXiGuanLiBanFa/1.信息管理是公司的一基基本管理制度，是企业正确决策的前提和依据。为使公司的信息管理规范化、系统化，特制定本办法。 二.管理原则和体制 1.公司按集中与分散结合、纵向惠州物流与横向结合的原则建立信息管理系统。] 2.公司级信息管理由公司信息部统筹..1.信息管理是公司的一基基本管理制度，是企业正确决策的前提和依据。为使公司的信息管理规范化、系统化，特制定本办法。 二.管理原则和体制 1.公司按集中与分散结合、纵向惠州物流与横向结合的原则建立信息管理系统。] 2.公司级信息管理由公司信息部统筹和协调。各部门负责各职责范围内的信息管理工作。 三.管理分工和内容 1.综合信息系统由信息部负责。主要范围为国家、地方法律法规、政策文件，国家、地方社会经济、科技发展动态，本公司及上级企业经营管理，公司整体规划、计划及有关综合统计汇总信息、材料，公司订阅的图书、报刊、杂志资料。 2.行政信息系统。由行政部负责，主要范围为地方政府、上级企业文件、指示，公司各类公文、来函电记录，办公用品功能和市场价格，车辆运行、维修及消耗情况。 3.人事信息系统。由人事部负责，主要范围为国家、地方劳动人事，工资福利，社会保障政策，人才市场信息，人事、工资档案，以及人员培训、考核、惠州货运考勤等人事执行情况。 4.财务信息系统。由财务部负责，主要范围为国家财务、会计、税收、利率、汇率制度、政策，公司上级、本部和下属企业财务报表，资金使用状况，国家通用的会计、审计、税收惯例、准则，公司融资、社会资金走向，金融、货币、财政信息。 5.发展信息系统。由发展部负责，主要范围为投资环境，投资项目，技术专利市场，公司发展战略规划，企业成功、失败案例汇集等。 其他信息系统。根据实际情况可由各部门建立。 四.信息处理程序 1.公司信息处理流程包括信息的收集、加工、传递、贮存、使用等几个环节。 2.信息的收集。 五.信息收集来源： 1.公司内部各部门已有的生产、经营、管理活动所记载的； 2.公司外部公共图书、情报信息机构收集的； 3.通过社会调查、外出考察获得的专题信息。 六.信息媒体： 统计报表；（2）报纸、期刊；（3）年鉴；（4）书籍；（5）论文与报告；（6）原始记录和文件。 七.信息收集方式：(1)原件；（2）剪贴复印；（3）文摘卡片；（4）简录。八.信息的加工。(一).加工方式： 1.筛选。围绕公司的中心工作、参考价值大、有前瞻性和启惠州托运发作用的原则进行选择。 2.鉴别。核实和查证，去伪存真，衡量效用。 3.分类。按公司需要分类。 4.综合。对信息进行定性定定量分析，对其进行编辑和研究。 九.信息媒体：(1)文字；（2）表格；（3）图式；（4）影像、录音。十.信息传递。传递方式： 1.空间传递。通过阅读、宣传、会议、电话、邮政等传递信息。 2.时间传递。通过写字、印刷、影像、录音等媒体随时间流逝而传递。 传递方向： 1.公司内部传递。在公司内自上而下、自下而上、平行、交叉传递信息。 2.公司内外传递、 传递时间：1.各种信息传递可规定其时限。十一.信息的存储。 1.建立信息档案； 2.信息存储电子化，即惠州快递通过运用计算机信息管理系统技术。 十二.信息的使用。 1.为领导决策服务，即信息自下而上的传递，提供决策依据、素材； 2.为贯彻公司各部门日常经营管理事务服务，即信息自上而下的传递； 3.为公司各部门日常经营管理事务服务，由各个信息系统自行使用信息或上下传递； 4.为公司协调工作服务，即信息平行的传递； 5.为特定的咨询问题服务； 6.为适应上级领导部门和有关部门需要服务； 7.为公共关系目的服务。 十三.信息的反馈。建立信息反馈机制，评估信息管理效果、效率，改进信息管理作业。1.建立信息管理保密制度，制定信息管理流程的权限和责任体制。 2.信息系统需要投资，耗费人力，公司建立信息系统需要在完备性、先进性、现代化、适用性、效果间权衡。 3.信息系统建立本着一次规划、分步实施原则，高起点计划，逐步由小到大实现现代化、正规化。 十四.附则 1.本办法未尽事项，依其他办法、规定配套使用。 2.本办法由信息部门解释、补充、执行，经总经理办公会议批准颁行惠州货运公司，惠州物流公司物流,物流信息,,惠州物流物流政策不详来自网络2009-11-10 12:13http://www.szrgwl.com/know/HuiZhouWuLiuABCFenXi/ABC分析法是储存管理中常用的分析方法，也是经济工作中一种基本工作和认识方法。ABC分析的应用，在储存管理中比较容易地取得以下成效：第一，压缩了总库存量；第二，解放了被占压的资金；第三，使库存结构合理化；第四，节约了管理力量。1．ABC分析的理论基础。社..ABC分析法是储存管理中常用的分析方法，也是经济工作中一种基本工作和认识方法。ABC分析的应用，在储存管理中比较容易地取得以下成效：第一，压缩了总库存量；第二，解放了被占压的资金；第三，使库存结构合理化；第四，节约了管理力量。1．ABC分析的理论基础。社会上任何复杂事物，都存在着关键的少数和一般的多数这样一种规律。事物越是复杂，这一规律便越是显著。这个认识和辩证法中关于主要矛盾的认识是合拍的。关键的少数和一般的多数是普遍存在的，可以说是彼彼皆是。例如：在社会结构上，少数人领导多数人；在一个集体中，少数人起左右局势的作用；在市场上，少数人进行大量购买，几百种商品中，少数商品是大量生产的；在销售活动中，少数销售人员销售量占绝大部分，成千上万种商品中少数几种取得大部分利润；在工厂方面，少数品种占生产量的大部分；成千上万种库存物资中，少数几种库存量占大部分，少数几种占用了大部分资金；在影响质量的许多原因中，少数几个原因带来大的损失；在成本方面，少数因素占成本的大部分；在研究机关中，少惠州托运数科研人员取得研究成果的大部分；在人事方面，德、智、体诸方面都拔尖的只是少数。可以做出这样归纳，一个系统中，少数事物具有决定性的影响。相反，其余的绝大部分事物却不太有影响。很明显，如果将有限的力量主要(重点)用于解决这具有决定性影响的少数事物上，和将有限力量平均分摊在全部事物上。两者比较，当然是前者可以取得较好的成效，而后者成效较差。ABC分析便是在这一思想的指导下，通过分析，将关键的少数找出来，并确定与之适应的管理方法，这便形成了要进行重点管理的A类事物。这就能够以一倍的努力取得78倍的效果。但是，ABC分析和哲学中抓主要矛盾的理论还是有一定区别的，主要区别在于，ABC分析用数量的研究方法来分析出关键的少数，这就使这种分析手段更容易排除假象而认识到事物本质，更容易排除主观随意性而客观地认识问题。由于采用了数量的研究方法，才使百年来人们头脑中主要、次要、关键、一般、纲、目等认识，转变成了具有较强科学性的现代管理方法。2．ABC分析的一般步骤。此处仅以库存的ABC分析及重点管理方法为例。一般说来，企业的库存反映着企业的水平，调查企业的库存，可以大体搞清该企业的经营状况。虽然ABC分析法已经形成了企业中的基础管理方法，有广泛的适用性，但目前应用较广的，还是在库存分析中。ABC分析的一般步骤如下：(1)收集数据。按分析对象和分析内容，收集有关数据。例如，打算分析产品成本，则应收集产品成本因素、产品成本构成等方面的数据；打算分析针对某一系统搞价值工程，则应收集系统中各局部功能、各局部成本等数据。本例拟对库存物品的平均资金占用额进行分析，以了解哪些物品占用资金多，以便实行重点管理。应收集的数据为：每种库存物资的平均库存量、每种物资的单价等。(2)处理数据。对收集来的数据资料进行整理，按要求计算和汇总。本例以平均库存乘以单价，求算各种物品的平均资金占用额。(3)制ABC分析表。ABC分析表栏目构成如下：第一栏物品名惠州快递称；第二栏品目数累计，即每一种物品皆为一个品目数，品目数累计实际就是序号；第三栏品目数累计百分数，即累计品目数对总品目数的百分比；第四栏物品单价；第五栏平均库存；第六栏是第四栏单价乘以第五栏平均库存，为各种物品平均资金占用额；第七栏为平均资金占用额累计；第八栏平均资金占用额累计百分数；第九栏为分类结果。制表按下述步骤进行：将第2步已求算出的平均资金占用额，以大排队方式，由高至低填入表中第六栏。以此栏为准，将相当物品名称填入第一栏、物品单价填入第四栏、平均库存填入第五栏、在第二栏中按1．2．3．4编号，则为品目累计。此后，计算品目数累计百分数、填入第三栏；计算平均资金占用额累计，填入第七栏；．计算平均资金占用额累计百分数，填人第八栏。(4)根据ABC分析表确定分类。按ABC分析表，观察第三栏累计品目百分数和第八栏平均资金占用额累计百分数，将累计品目百分数为5一15％而平均资金占用额累计百分数为60一80％左右的前几个物品，确定为A类；将累计品目百分数为20一30％，而平均资金占用额累计百分数也为20一30％的物品，确定为B类；其余为C类，C类情况正和A类相反，其累计品目百分数为60一80％，而平均资金占用额累计百分数仅为5一15％。(5)绘ABC分析图。以累计品目百分数为横坐标，以累计资金占用额百分数为纵坐标，按ABC分析表第三栏和第八栏所提供的数据，在坐标图上取点，并联结各点曲线，则绘成如图所示的ABC曲线。按ABC分析曲线对应的数据，按ABC分析表确定A、B、C三个类别的方法，在图上标明A、B、C三类，则制成ABC分析图。在管理时，如果认为ABC分析图直观性仍不强，也可绘成如图所示的直方图。3．确定重点管理要求。ABC分析的结果，只是理顺了复杂事物，，搞清了各局部的地位，明确了重点。但是，ABC分析主要目的更在于解决困难，它是一种解决困难的技巧，因此，在分析的基础上必须提出解决的办法，才真正达到ABC分析的目的。目前，许多企业为了应付验收检查，形式上搞了ABC分析，虽对了解家底有一些作用，但并未真正掌握这种方法的真话，未能将分析转化为效益，这是应力求避免的。按ABC分析结果，再权衡管理力量与经济效果，对三类库存物品进行有区别的管理。惠州货运公司，惠州物流公司物流,,惠州物流物流知识惠州物流来自网络2009-11-10 12:04http://www.szrgwl.com/news/QiCheWuLiuJinRu_ZhengHeShiDai/丰田携手一汽和广汽成立三方合资公司，即将对中国汽车业格局形成一次洗牌。　　没有鲜花和香槟,也没有记者和嘉宾,10月1日,就在大多数国人正沉浸在国庆的假日气氛中时, 由一汽集团、广汽集团和丰田汽车三方合资组建的同方环球物流公司开始了第一天的正式营业。 　　这..丰田携手一汽和广汽成立三方合资公司，即将对中国汽车业格局形成一次洗牌。　　没有鲜花和香槟,也没有记者和嘉宾,10月1日,就在大多数国人正沉浸在国庆的假日气氛中时, 由一汽集团、广汽集团和丰田汽车三方合资组建的同方环球物流公司开始了第一天的正式营业。 　　这个于今年7月份刚刚成立的公司，似乎并不想吸引太多公众注意力，然而这家公司组成的背景以及它潜在拥有的强大实力，却注定它将对中国汽车物流业格局完成一次洗牌。　　丰田再度抢先一步　　根据协议，担任同方环球董事长的是一汽集团副总经理金毅，副董事长分别来自广汽和丰田；总经理人选来自丰田，副总经理分别由一汽和广汽选派。公司注册资本500万美元，合资三方出资比例分别为：丰田40%，一汽35%，广汽25%。　　由中国两个本土整车企业共同参与组成汽车物流合资公司，这还是史无前例。由于公司刚刚开展业务，相关问题的解答现阶段还是通过丰田中国投资公司完成。记者通过丰田中国投资公司采访了解到，三方共同合资成立物流公司的初衷在于，由于与丰田相关的整车厂、经销店和供货商在中国各地布局分散，三个公司各自建立物流网不仅效率低下，而且会给环境造成很大的负担。因此，三方决定将相关物流工作捆绑起来，建立共同的物流网，从而提高效率。　　合资物流公司成立之初规定了以下8个公司为服务对象，它们包括丰田与一汽的5家合资公司：天津一汽丰田公司、天津一汽丰田发动机有限公司、四川一汽丰田公司、一汽丰田（长春）发动机公司和一汽丰田汽车销售公司；丰田与广汽的2家合资公司：广州丰田汽车有限公司和广汽丰田发动机有限公司。此外还包括1家丰田独资公司──丰田汽车中国投资公司。　　关于今后一汽丰田和广汽丰田的所有整车物流业务是否都将由这家公司独揽，新公司是否会承接除丰田系以外的业务等问题，丰田方都没有做出解答。不过可以预计的是，三方合资的这家物流公司，其最终业务范围将不会只局限于丰田这一块。　　作为脱胎于上汽子公司的安吉汽车物流公司，它在早期也只是服务于上汽集团一家。随着规模扩大以及市场竞争加剧，单单是上汽集团的那部分业务已经不能填饱它的胃口，因此安吉放弃了那种全部服务于上汽集团的固定思维，积极走出去，现在安吉的客户已包括奇瑞、五菱等其他汽车公司。　　脱胎于一汽、广汽和丰田这样的豪华班底，不能不让人们对于这家物流公司的未来充满期望。事实上，起源于大集团、最终发展成为行业的领导者，这样的先例在汽车业内、业外都不胜枚举。正是由于从通用汽车中分拆出来，德尔福有机会重新组合自己的核心业务，终于成为全球零部件行业的老大。　　也许现在讨论一家新成立公司能否统领业界还为时过早，但来源于一汽、广汽、丰田的超豪华阵容让任何竞争对手都不会掉以轻心。一个有趣的细节是，记者就此事采访安吉物流，对方带有明显的戒备心态拒绝了记者的采访。　　整合：从高端入手　　车企都在控制成本，可关键问题在于，各整车厂通过从零部件供应方面减少成本，该砍的也差不多了，而原材料成本却还在节节上涨，显然需要寻找新的思路和方法。　　在这种情况下，从整车物流市场淘金，成为各企业下一步节流降成本的目标。　　近年来，部分整车企业已经倾向于把零部件的生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理。在这种背景下，汽车制造业的第三方物流服务应运而生并逐步发展壮大，但在繁荣的背后，还存在诸多不足。　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，目前制约整车物流市场发展的主要原因在于汽车整车厂的观念未转变以及网络建设的滞后。　　由于国内大多数汽车生产厂家都拥有自己的物流部门或者物流公司，因此短期内很难完全外包给专门的物流服务商。国外经验表明，若想降低整车物流成本，必须依靠第三方物流公司。虽然从账面上来看第三方物流商的价格可能比厂家自己解决要贵，但在降低延迟率、空载率和商品损坏率以及提高配载量等综合方面比较来看，使用第三方物流公司其实是节约成本的一种方式。　　此次三方合作中的外方丰田公司，早在上世纪60年代就已意识到这一点。从80年代开始，丰田就将自己每年约700万辆轿车全部交给第三方物流代理，从而节省了在物流方面大量投资，同时也提高了物流配送效率。　　丰田之所以左右携手一汽和广汽，主导完成组建合资物流公司，也正是出于提高物流效率的考虑。从地缘分布上可以发现，一汽丰田现有的天津、长春和成都3个生产基地，都处于中国的北部和西部内陆地区，而广汽丰田所处的广州却在中国南端，二者距离遥远，正好具有地理互补性。也许用不了多久，人们就将看到这样的景象：由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车，而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。　　不同于以往两个厂家之间零星的互相带货行为，一汽、广汽、丰田通过资产纽带，将整合物流资源上升到集团合作层面，可谓棋先一招。（作者：管宏业）　　来源：中国商报物流,物流公司,物流新闻惠州物流来自网络2009-11-10 11:50http://www.szrgwl.com/know/LengLianWuLiuHangYeWeiLaiJiNianFaZhanQianLiJuDa/近日，记者在上海举行的中国冷链最优操作研讨会上获悉，中国冷藏能力只能满足食品总产量的20%至25%，与发达国家冷藏能力满足食品总产量的70%至80%相比，还有很大的提升潜力。 　　此次研讨会由美国贸易发展署赞助，全球冷链联盟(GCCA)承办，上海冷藏库协会和上海冷冻..近日，记者在上海举行的中国冷链最优操作研讨会上获悉，中国冷藏能力只能满足食品总产量的20%至25%，与发达国家冷藏能力满足食品总产量的70%至80%相比，还有很大的提升潜力。 　　此次研讨会由美国贸易发展署赞助，全球冷链联盟(GCCA)承办，上海冷藏库协会和上海冷冻食品行业协会一同协办，来自美国的英格索兰、美冷等八大全球领先地位的冷链公司共同参与。他们对中国的冷链产业发展表现出极大兴趣。 　　中国的公共冷冻仓储设施在未来的5年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场，这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。这是仲量联行于近日发布的报告《潜力无限的中国冷链物流市场》中得出的结论，其中还详尽分析了中国冷链行业的现状并着重展望了未来几年这一市场的巨大发展潜力。物流,物流行业物流知识admin来自网络2009-11-05 18:24http://www.szrgwl.com/news/WuLiuGongSiYuanGongZhuanTouTiaoBaoTouDianNao/朝阳警方近日披露，两物流公司员工用砖头将客户委托运送的笔记本电脑调包，7月16日朝阳警方将两人抓获，并刑拘一人。警方调查发现，发现被盗不报案是造成物流公司频繁被盗原因之一。　　7月15日下午，上地某公司职员余某在北京某物流公司提货时发现，装在纸箱中的4台二..朝阳警方近日披露，两物流公司员工用砖头将客户委托运送的笔记本电脑调包，7月16日朝阳警方将两人抓获，并刑拘一人。警方调查发现，发现被盗不报案是造成物流公司频繁被盗原因之一。　　7月15日下午，上地某公司职员余某在北京某物流公司提货时发现，装在纸箱中的4台二手笔记本电脑变成了12块砖头。该物流公司当场向朝阳警方报案。　　在案件调查中警方得知，到货当晚值班的外场操作员中一个叫钱力的疑点最大，今年以来，几次发现在他班上出现货物丢失。　　7月16日，警方找到钱力了解情况时，钱力否认盗窃，并让民警到其住处查看。民警在其住处发现一台液晶电视和一台笔记本电脑，笔记本电脑与被盗电脑也不是一个型号。就在这时，公司王经理打来电话称，6月22日、27日两天里，公司还丢失过分别装有一台液晶电视机和一台惠普笔记本电脑的货箱，货箱里面也是被人放入了砖头，因怕影响公司业务，当时未向公安机关报案。　　经比对，钱力暂住地摆放的电视机和笔记本电脑即为公司丢失的货物。证据面前，钱力停止狡辩，交待了和同伙申刚作案的前后经过。　　目前，钱力因涉嫌职务侵占被朝阳警方依法刑事拘留，申刚因情节比较轻被行政拘留。物流,物流公司物流新闻admin来自网络2009-11-05 18:19http://www.szrgwl.com/news/DongGuanWuLiuYeYuZhiZaoYeYingJinMiDuiJie/企业运量萎缩和货运成本提升的双重压力下，根据调查，超过四成的企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。2009年2月25日，困境中的中国物流业迎来了利好消息，作为十大产业振兴规划中，唯一服务领域的产业规划，物流业搭上了调整振兴规划的末班车..企业运量萎缩和货运成本提升的双重压力下，根据调查，超过四成的企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。2009年2月25日，困境中的中国物流业迎来了利好消息，作为十大产业振兴规划中，唯一服务领域的产业规划，物流业搭上了调整振兴规划的末班车。那么，物流业的具体现状究竟如何？物流业和制造业有怎样的关系？物流企业如何与制造企业对接？物流业的发展趋势如何？就以上问题，e-works记者专访了中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣。物流业与制造业：星星跟着月亮转在被列为十大产业调整振兴规划之前，很多人对物流业的概念并不了解。认为物流只是一个简单的运输过程，这种理解是错误的。马增荣给出了正确答案：物流是物品从供应地到接受地实体流动的一个过程，它是对运输、仓储、流通加工、配送、信息等等进行有机整合的一个活动。他说，中国物流与采购联合会的崔会长对物流业有过这样的一个比喻，物流业就像是一个旅行社，你报了名以后它就把你的住宿、交通、景点、购物等等全帮你完成，是一条龙的全面服务。作为服务业的一部分，物流受服务对象制造业、商业的影响比较大，相当于星星跟着月亮转，马增荣介绍说，全球性经济危机对制造业的影响也传导到了物流业。以汽车物流为例，一季度我国汽车出口下降了62.06%，使得国际物流这部分受到了很大影响。国内的汽车物流与汽车市场走势相近，因为国家实施了鼓励小排量车、汽车下乡等政策，一季度国内汽车销量有所提升，但其增产不增收即数量上有提升，经营额却有所下降的现象同样出现在汽车物流企业的身上。马增荣解释说，物流的价格与物流对象的价格是有一定关系的。对于附加值高的产品，物流的价格就会高一些，对于附加值低一些的产品，物流价格也很难有所上升。鼓励小排量车以及汽车下乡等政策，刺大大激了附加值低的汽车产品的销量，再加上，目前汽车产品的价格整体上往下走，汽车生产企业也在压缩它的物流成本，压力自然就转移到了物流企业。制造企业要与物流企业紧密对接马增荣指出，当前物流业有三大热点，而制造企业与物流企业的对接也围绕在这三点上。第一点是外包，制造企业要把它的物流外包。在《物流业调整振兴规划》中提到要大力发展汽车物流，而在《汽车产业调整振兴规划》中也提到汽车企业要着重抓汽车生产研发制造，把非核心的业务实现外包，其中提到了生产性物流。实际上作为一个汽车生产企业，它在生产中的竞争归根到底是产品的竞争。产品的竞争决定在三个方面：一是研发；二是生产加工；三是市场。但是一个汽车生产企业一个生产过程的完成绝对不止三个方面，还包括原材料的采购、仓储和运输。这些环节就可以让更专业的领域去做，它可以把自己的精力用在更关键的点上。第二点是整合，物流业是社会资源的一种整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽车生产企业自己去做物流，就无法整合别人的资源。但是，作为物流企业来讲，不存在这样的限制，它能更好的整合资源，而且运输工具和管理方式都是专业化的。物流企业通过专业的服务，跟其他更多的企业去建立一种资源整合的关系，来实现运输的满载。第三点是信息化，产业集中度越来越高，物流企业服务的客户越来越大，对及时性、快捷化的要求也越来越高。不管是制造企业还是物流企业，信息化有助于优化物流流程，实现快捷准时。信息化要求物流企业和制造企业在供应和销售终端必须和物流接口，一旦接上口以后，信息系统嫁接到一起，就很难切开。运营中出现良性发展的时候，就会在竞争中处于优势。马增荣将物流企业与制造企业的合作比喻为找对象，一旦形成战略合作关系，就像结了婚的两口子，碰到问题之后只有互相帮助解决，因为采取极端的方式会造成双方不小的损失。物流业机遇大于挑战据统计数据显示，2008年，我国物流业增加值占服务业增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流业已经成为国民经济的一个非常重要的服务产业。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多，对促进生产、拉动消费的作用很大，《物流业调整振兴规划》的发布，也充分体现了物流业对整个国民经济发展的重要作用。马增荣分析说，我国GDP总值中物流的成本在18%以上，发达国家是5%-8%，我们的物流成本要比国外高10%。10%意味着什么？打个比方，如果我国的汽车产业每年是1万亿的产值，中间可节约的物流成本就是1千亿。只要降低一个点，每年生产企业就可节约100亿，物流企业就会有100亿的增收。因此，物流业的市场是非常有潜力的。除了巨大的市场，还有国家相关政策的支持。除九大产业振兴调整规划都与物流业有关联之外，马增荣认为，国家的四万亿投资有相当一部分用于建设铁路，此举会对物流业带来利好。铁路在大批量快速运输上有着任何一个运输工具无法替代的优势，在节能减排、绿色安全方面的优势也非常明显。据他了解，大概两到三年之后，在全国范围内的主要干线上要实行客货分流。目前是客货混运，未来，原来的既有线可能都用来货运，客运会有专线。一旦铁路物流的能力释放出来，就会对国内物流行业的整个格局产生非常大的影响，可能形成中长距离的货运都由铁路来完成。很多物流企业都是从公路运输起步的，将来跟铁路运输要进行更多的合作，这是一个比较大的趋势。后 记在进入十大产业调整振兴规划之后，物流业的曝光率才大增起来，实际上，在此之前，物流业一直在默默地做着自己的事，并取得了快速的发展。近几年来，物流公司与制造企业以及与信息化的融合正在成为热点，也已经有成功的案例。国内最大的物流企业中远物流建立起了信息数据交换平台，完成了内部系统与外部系统的集成，实现了与客户精确、及时的信息共享。如今，物流业正面临着前所未有的机遇，相信它能给过冬中的中国制造业一个强大的推力。货运,物流,物流企业,中国物流,东莞物流物流新闻admin来自网络2009-11-05 18:17http://www.szrgwl.com/know/XianDaiWuLiuFengXianKouMen/物流,现代物流物流知识admin来自网络2009-11-05 18:10http://www.szrgwl.com/news/123.htm东莞企业耗费自己的能源造出产品，但货柜却要拉到和香港进出关，报关报检费、车检费都被香港和深圳收走，很不划算。保税物流中心获批有望使货柜留在东莞报关转厂，中间涉及到的很大一块税费收入留在了东莞。今后虎门港能利用东莞巨大的需求和虎门港自己良好的港航条件，..东莞企业耗费自己的能源造出产品，但货柜却要拉到和香港进出关，报关报检费、车检费都被香港和深圳收走，很不划算。保税物流中心获批有望使货柜留在东莞报关转厂，中间涉及到的很大一块税费收入留在了东莞。今后虎门港能利用东莞巨大的需求和虎门港自己良好的港航条件，抓住国际物流网络形成的有利契机，使虎门港成为国际物流网络中的重要节点。本报讯 东莞市保税物流中心的获批将给我市企业带来实实在在的成本节省。据市台商协会测算，保税物流中心建成后，以往绕道香港、深圳进出口的标准集装箱每次可以省下5000元左右。同时，保税物流中心建成后将带动虎门港航线和临港工业的发展，东莞服务业也将迎来物流和服务外包大发展的机遇。转厂不用绕道香港东莞的进出口总额虽然在全国排名前四，但一直没有一个保税物流中心。每年800万箱货物大多都要经过香港或深圳盐田进出关。东莞企业生产的货物如果要进入国内，装柜之后拖到香港或深圳，这样一去一回，拖运费加上保管费算下来要6000多元。东莞台协副秘书长温智谋说，保税物流中心建成之后，以往香港一日游和转厂货柜只需拖到沙田港进入保税物流中心就能解决问题，成本大致在1000元左右，较绕道香港可省下5000元左右的开支。据虎门港方面提供的数据，早在2005年全市国货复进口货物金额达76.76亿美元，占我市进口货物总额的23%。现在只要通过保税物流中心就可以解决，仅这一项每年就可为企业节约成本30亿元人民币，还大大节约了运作时间。熟悉东莞物流业的市台协物流创新小组朱培康给记者分析说，东莞企业耗费自己的能源造出产品，但货柜却要拉到深圳和香港进出关，报关报检费、车检费都被香港和深圳收走，很不划算。保税物流中心获批有望使货柜留在东莞报关转厂，中间涉及到的很大一块税费收入留在了东莞。保税中心拽着虎门港跑拿到保税物流中心对东莞企业来说是降低成本的一大利好，对落户地虎门港来说，也是一个加速快跑的机会。市政府副秘书长、虎门港常务副主任刘宁博士认为，一个港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于其是否具备完善的物流服务功能。上月18日，虎门港首批5号、6号深水码头项目正式启用。时隔1个月，保税物流中心申请成功。今后虎门港能利用东莞巨大的国际物流需求和虎门港自己良好的港航条件，抓住国际物流网络形成的有利契机，使虎门港成为国际物流网络中的重要节点。同时，依托港口既有的区位优势和东莞的产业基础，通过发挥保税物流中心的辐射带动作用，虎门港还将促进临港加工贸易产业加快发展，最终实现港口和临港产业的共同繁荣。东莞现代服务业迎来大利好虎门港政研室在保税物流中心的分析文章中提到，中心建成后，企业可以实施物流外包，把仓储和物流等外包给专业的物流公司，减轻企业资金压力，降低运作成本。虎门港方面测算过，通过专业物流公司的流程优化和专业管理可提高准时交货率30%-200%；缩短订单前置期20%-30%，提高生产率10%-30%；提高库存周转率20%-60%；这其实是从根本上提高企业的整体工作效率，提升企业的竞争力。而物流业的发展壮大恰恰是东莞目前所渴望的服务业。此外，刘宁分析认为，东莞高附加值的产品结构比例今后会逐步增大，通过建设现代化保税物流中心，提高物流综合效益，将满足大型跨国公司对生产运作和国际物流体系的需求，为承接服务外包业转移、推动外向型经济发展提供必须的国际物流配套，占据未来国际竞争的制高点。5号、6号泊位的开港、保税物流中心的获批，虎门港作为东莞市未来新的经济增长点、东莞发展物流业的排头兵、东莞发展适度重化产业的新平台、东莞发展沿海产业带的领头羊的作用将愈加显现。【声音】货代公司：三检和报关要尽快跟上东莞南城某著名货代公司负责人叶先生说，保税物流中心获批对东莞来说是一件好事，但要加快建设进度，同时更重要的是要使中心配套的一关三检（海关、检验检疫和边检）服务能跟上。据叶先生介绍，保税物流中心深圳福田也有，但很多企业仍然跑到香港去，因为香港可以提前一天报关，第二天把货柜拉过去，只需半小时就可以出关拉回来，效率非常高。而福田却要隔一天才能拉回。对企业来说，时间可能是一笔更大的成本。台商协会：建议直接补贴出柜企业作为全国台企最密集的地方，东莞台商每年有300万货柜要出口。东莞台商协会副秘书长温智谋说，转型升级的背景下，台企都在积极谋划内销和做品牌。未来可能利用保税物流中心的仓储功能，在中心附近筹建一个台货大卖场，帮助台企拓展内销。保税物流中心获批相当于虎门港获得一个更大的发展引擎，温智谋借机建议，政府可以考虑直接补贴出口货柜的企业，鼓励企业从虎门港出口，带动虎门港的发展。交通和环保部门：压力有望缓解东莞是全国公路最密集的地区，集装箱货柜车是东莞公路的一大客户。由于大量企业进出口业务在香港和深圳办理，很多集装箱拖车往返于莞深之间，给广深高速、凤深公路和东深公路造成了极大的压力。虎门港保税中心建成后将极大缓解东莞通往主干道的交通压力，更多交通车辆将转向以往吃不饱的常虎高速、港口大道。物流,物流中心,东莞物流物流新闻admin51callcenter2009-09-27 01:32http://www.szrgwl.com/news/122.htm物流平台逆金融危机而行，带动了石龙经济新一轮的大发展，激活石龙物流资源优势，同时作为东莞经济升级转型的重大引擎。东莞也将依托该大型物流公共服务平台的建设，不断加快经济双转型步伐，积极推行制造业与国际流通体系的接轨，有力推动以物流为主体的高端服务业发展..物流平台逆金融危机而行，带动了石龙经济新一轮的大发展，激活石龙物流资源优势，同时作为东莞经济升级转型的重大引擎。东莞也将依托该大型物流公共服务平台的建设，不断加快经济双转型步伐，积极推行制造业与国际流通体系的接轨，有力推动以物流为主体的高端服务业发展。东莞物流中心项目建成后，将与广州、深圳、佛山、江门、中山等地的中心和内河码头共同构成完善的华南物流网络，并以此辐射华南、中南、西南地区，为其提供重要的货物通道。物流,物流资源,东莞物流物流新闻admin中国能源信息网2009-09-27 01:29http://www.szrgwl.com/news/ShenZhenYiYuanFuChiWuLiuYe/物流业渡难关。昨日，深圳市召开物流工作会议，分析金融危机下深圳所面临的机遇与挑战，并对供应链、道路集装箱运输、航空货运企业发放奖励资助资金共计1亿余元。深圳货运流量减幅较大，物流业受到严重打击。根据最新的统计数据，今年1-2月份，深圳港货物吞吐量2515万吨..物流业渡难关。昨日，深圳市召开物流工作会议，分析金融危机下深圳所面临的机遇与挑战，并对供应链、道路集装箱运输、航空货运企业发放奖励资助资金共计1亿余元。深圳货运流量减幅较大，物流业受到严重打击。根据最新的统计数据，今年1-2月份，深圳港货物吞吐量2515万吨，同比下降23.5%；集装箱吞吐量254.2万标准箱，同比下降21.2%；深圳机场货邮吞吐量7.5万吨，同比下降18.5%，均呈现加速下滑和萎缩态势。集装箱拖车、仓储、配送、快递等相关物流产业也因货流量的锐减而举步维艰。深圳物流将如何应对呢？据悉，在空港方面将完善深港机场客运服务产品，深圳会抓紧与香港机管局签订货运业务合作协议，完善两岸直航的服务保障，加强两地客货运业务合作，大力拓展中转业务，实现共赢。以国家向香港开放更多自由行城市为契机，大力发展经深飞香港行、经深飞台湾行、经深飞亚洲行和经深飞内地行等产品，将深圳机场打造成内地旅客往返香港、台湾、东南亚和香港、台湾及国际旅客往返内地的重要门户和进出通道。编辑：洪海宁货运,物流,深圳货运物流新闻admin奥一2009-09-27 01:21http://www.szrgwl.com/news/ShenZhenWuLiuXiBeiHang/深圳物流与供应链管理协会带领的深圳物流代表团一行奔赴西北，展开了与陕西、甘肃两省的物流行业的洽谈之旅。7月27日，代表团到达西安，与西安市交通局等政府部门及相关企业的代表展开了交流恰谈；7月30日，代表团来到兰州，与甘肃省发改委等相关政府部门和企业的代表做..深圳物流与供应链管理协会带领的深圳物流代表团一行奔赴西北，展开了与陕西、甘肃两省的物流行业的洽谈之旅。7月27日，代表团到达西安，与西安市交通局等政府部门及相关企业的代表展开了交流恰谈；7月30日，代表团来到兰州，与甘肃省发改委等相关政府部门和企业的代表做了深入交流。两地的洽谈活动，都受到了当地政府、企业和媒体的极大关注，现场气氛热烈，双方都收到了沉甸甸的收获。深圳物流代表团盛装出发深圳物流代表团的西北之行，是市交通局与市物流与供应链管理协会联合组织的深圳物流华夏行的一部分。由于此前展开的赣、湘、桂三省及山东、辽宁之行均取得了丰硕成果，因此，此次西北之行，市交通局与市物流与供应链管理协会更为重视，市交通局物流处副处长程长斌和市物流与供应链协会秘书长郑艳玲亲自带队，我市大型物流企业包括祥乐联运服务有限公司、越海全球物流有限公司、金运达国际物流有限公司、港运通国际物流有限公司、深圳能源物流有限公司、招商局物流集团有限公司、深圳天和双力物流自动化设备有限公司等的代表共同参加，阵容浩大。西北物流黄土地上流动的财富音符寄情深圳陕甘冀通过物博会拓展商机深陕、深甘物流合作物流大势中的双向利好深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲一方面表达谢意，同时也表示深感责任重大，她说：深圳市人民政府主办的物博会，一直都由深圳市物流与供应链管理协会承办，经过三届的努力打造，如今这个展览会已成为名副其实的亚洲物流第一展。今后我们还会再接再厉，在国内外持续加大推介力度，扩大与国内、国际物流同行的交流互动，让物博会的国际化、品牌化、实效化更加突显，给国内物流业带来实实在在的商机。物流,深圳物流,物流行业物流新闻admin奥一2009-09-27 01:19http://www.szrgwl.com/news/119.html货运，对所有航空公司与机场来说，都是一场危机。然而在这场危机当中，我国航空货运发展的原有危机（市场逐渐被外航占领）有进一步向纵深发展的危险。纵观近几年我国航空货运的发展，可以说有以下两个鲜明的特点：市场：全球一枝独秀货运在全球得到了快速发展，尤其是进..货运，对所有航空公司与机场来说，都是一场危机。然而在这场危机当中，我国航空货运发展的原有危机（市场逐渐被外航占领）有进一步向纵深发展的危险。纵观近几年我国航空货运的发展，可以说有以下两个鲜明的特点：市场：全球一枝独秀货运在全球得到了快速发展，尤其是进入新世纪以来，随着电子商务的蓬勃发展，我国航空货运更是获得了前所未有的发展机遇　竞争：国内企业节节败退　　然而，与强势增长市场相反的是，在国际航空货运竞争中，我国的航空公司（仅指内陆，不包括港澳台地区航空公司，下同）可谓是节节败退。仅以1997-2006年的数据为例，国外航空公司承运的货运量占我国国际航空货运量的比重，由1997年的56%上升到了2005年的最高点76%。而在被称为我国国际航空货运黄金市场的上海浦东国际机场，2008年外航的货运量占到了机场国际航空货运吞吐量的87%。货运公司仍在加紧对我国国际航空货运市场的布局。仅以四大航空快递巨头的UPS与FedEx为例，UPS在我国上海浦东国际机场建设了快递操作中心，并于2008年与深圳机场签订协议，计划将位于菲律宾克拉克机场的亚太转运中心迁移至深圳机场；而在此之前，FedEx已在杭州萧山机场建立了快递操作中心，完成了广州白云机场亚太转运中心的建设并成功试运行。 排名 机场 货邮吞吐量(吨) 比上年增长(%) 条件 1 孟菲斯 3 840 574 4 FedEx的全球运转中心和原美西北航空的区域客运枢纽 2 香港 3 772 673 4.5 DHL的亚洲转动中心和国泰航空与港龙航空的主枢纽 3 安克雷奇 2 826 499 0.6 FedEx、UPS及原美西北航空的重要货运节点 4 仁川 2 555 582 9.4 大韩航空主枢纽，政府的核心计划是将其发展为亚洲物流中心 5 浦东 2 494 808 15.5 长城货运与中货航的枢纽，UPS的中国操作中心 6 巴黎 2 297 896 7.8 法航主枢纽，FedEx与法国邮政局的欧洲枢纽 7 东京 2 252 654 -1.2 日航主枢纽与原美西北航空货运门户 8 法兰克福 2 169 025 1.9 汉莎货运枢纽及UPS主枢纽 9 路易斯维尔 2 078 290 4.8 UPS全球转动中心及DHL美国运营中心 10 迈阿密 1 922 982 5 美国与拉丁美洲的门户，AA区域枢纽 名次 公司名称 国际货运周转量(吨公里) 　 1 大韩航空公司(韩国) 9498 3架A300-600F，23架B747-400F 2 汉莎航空公司(德国) 8336 19架MD11F 3 国泰航空公司(英国) 8225 18架B747-200F，400F，400BCF 4 新加坡航空(新加坡) 7945 14架B747-400F 5 联邦快递(美国) 6470 各种机型677架 6 中华航空公司(台湾) 6301 21架B747-400F 7 法国航空公司(法国) 6123 8架B747-200F，4架B747-400F 8 阿联酋航空(阿联酋) 5497 3架A310-300F，1架B747-200F，5架B747-400F 9 CARGOLUX(欧洲) 5482 14架B747-400F 10 联合包裹(美国) 5077 各种机型607架 机型 合计 B737F B757-200F B747F MD11F A300-600F TU204 国际货运航空 　 　 8 　 　 1 9 中国货运航空 　 　 2 6 3 　 11 中国南方航空 　 　 2 　 　 　 2 上海国际货运 　 2 　 4 　 　 6 中国货运邮政 13 　 　 　 　 　 13 扬子江快运 6 　 3 　 　 　 9 奥凯航空 3 　 　 　 　 　 3 翡翠航空 　 　 6 　 　 　 6 长城航空 　 　 4 　 　 　 4 深圳东海航空 4 　 　 　 　 　 4 银河国际货运 　 　 1 　 　 　 1 合计（注：B737F中包括QC,300F,400F；B747F包括200F,400F,ERF） 68 新趋势：危机在进一步深化DHL），在包括中国在内的18个亚太国家和地区推出一整套针对亚太区进出口快件的经济型服务DHL超值重货。该产品在保证服务质量和专业水平的情况下，以更加经济的价格，为非紧急的进出口货物提供便捷的门到门快递服务，具备最强大的成本节约优势。第五是我国对外贸易结构与格局的转变。危机以来，我国对外贸易的出口总额与进口总额之间的比例发生了明显了变化，尤其是2009年的头两个月。根据海关初步统计，2009年1-2月我国出口总值为1553.3亿美元，下降了21.1%；进口总值为1114.4亿美元，下降了34.2%。这种变化使得我国国际货运的单向性更为明显，国内航空货运企业的回程货运劣势更加恶化。货运物流新闻不详来自网络2009-09-23 11:26http://www.szrgwl.com/news/118.htm物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公..物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。物流的服务行业。物流企业SWOT分析公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,业的成功关键要素有如下几种：货运,物流物流新闻不详来自网络2009-09-23 11:10http://www.szrgwl.com/know/117.htm申报海关　　（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。 　　（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。 　　（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后..申报海关　　（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。 　　（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。 　　（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。 　　（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。 　　（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。 　　（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。 　　（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。 　　 　　（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。 　　（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。 　　（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。 　　（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。 　　提单正面填写主要注意事项：（注：此段接在提单的种类后！！！） 　　（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。 　　（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为指示（ORDER）或凭指示（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成凭托运人指示（TOORDEROFSHIPPER），凭收货人指示（TOORDEROFCONSIGNEE）或凭银行指示 （TOORDEROFXXBANK）。 　（3）被通知人（NOTIFYPARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是 记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。 　　（4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENTADVICE）时，也要列明船名和提单号码。 　　（5）船名（NAMEOFVESSEL），应填列货物所装的船名及航次。 　　（6）装货港（PORTOFLOADING），应填列实际装船港口的具体名称。 　　（7）卸货港（PORTOFDISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGHB/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示VIAXX字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用联合运输提单（COMBINEDTRANSPORTB/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明收货地（PLACEOFRECEIPT），交货地（PLACEOFDELIVERY）以及第一程运输工具（PRE-CARRIAGEBY），海运船名和航次（OCEANVESSEL，VOYNO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。物流知识不详广州报关网2009-09-23 11:05http://www.szrgwl.com/news/GuangZhouKongGangGuoJiHuoYunWenZhongHuiSheng/货运市场逐步走出金融危机的阴霾，呈现出降幅收窄、环比增长的总体趋势。据统计，第二季度广州空港国际吞吐量较第一季度环比增长36%，同比下降16%；其中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）及其代理外航的国际吞吐量环比增..货运市场逐步走出金融危机的阴霾，呈现出降幅收窄、环比增长的总体趋势。据统计，第二季度广州空港国际吞吐量较第一季度环比增长36%，同比下降16%；其中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）及其代理外航的国际吞吐量环比增长29%，同比下降7.5%。资料显示，今年6月，整个广州空港国际货运出口冰火两重天，韩国航线异军突起，航空国际货运出口量环比增长14%，而澳洲、非洲、中东航线依然萎靡不振，航空国际货运出口量环比下跌在两位数以上。南航广州国际货站在6月实现了今年首次国际货运吞吐量单月同比正增长，升幅为14.5%，目前，仍保持良好增长势头。货运,国际货运物流新闻不详民航资源网2009-09-23 10:47http://www.szrgwl.com/news/115.html深圳机场9月16日在投资者网上交流会上预计，今明两年公司的业绩将比较稳定，同时由于今年剔除了预计负债的影响，估计今年盈利能够回到2007年的水平，且下半年业绩将略高于上半年。货运业务仍受宏观经济影响处于低位运行，但由于航空客运业务增长较快，深圳机场实现盈利2..深圳机场9月16日在投资者网上交流会上预计，今明两年公司的业绩将比较稳定，同时由于今年剔除了预计负债的影响，估计今年盈利能够回到2007年的水平，且下半年业绩将略高于上半年。货运业务仍受宏观经济影响处于低位运行，但由于航空客运业务增长较快，深圳机场实现盈利2.83亿元，同比增长275.55%。货运门户和区域客运枢纽。为此，深圳机场将大力发展货运业务，特别是国际全货运业务。目前，深圳机场货运主要是国内业务，国际航空物流占比重不高。但随着美国UPS(联合包裹运输公司)公司亚洲运转中心的进驻，深圳机场预计该项目将于2010年初投入运行，全年可带来8万吨左右的货量，并将改变深圳机场在珠三角货运发展的不利局面。货运物流新闻不详本地宝2009-09-23 00:09http://www.szrgwl.com/news/114.htm市场诈骗现象采访了青岛港公安局：综合近阶段多起物流市场诈骗案例，我们发现物流市场骗子目标比较集中于集装箱和散杂货，因为这样的运输货物作案相对隐蔽，且价值也比较巨大，危害与其他相比也要严重很多。物流业的繁荣发展，每年以集装箱和散杂货为作案目标的案件呈递..市场诈骗现象采访了青岛港公安局：综合近阶段多起物流市场诈骗案例，我们发现物流市场骗子目标比较集中于集装箱和散杂货，因为这样的运输货物作案相对隐蔽，且价值也比较巨大，危害与其他相比也要严重很多。物流业的繁荣发展，每年以集装箱和散杂货为作案目标的案件呈递增趋势。货运司机单车运输，起空间大，随意性也强，因此作案比较方便。一般收货方在验收货物时只注意箱子上有无铅封，而铅封是可以自己伪造的。有些司机就钻这个空子，中途将集装箱铅封拆开窃取货物变卖后，更换铅封或复原铅封。更甚者有的司机可以把跟车押货的货主麻醉，而后将货劫走。代理人员，代理人员受货运公司负责人委托为货主代理货运业务，负责货物的制单和发货，他们一般对物物储运过程中的货损货差比例非常清楚，而货主往往也习惯不核对货物，于是代理人员会私自涂改已过期的提货单或伪造提货单，非法侵占货物。有的货运代理人员与犯罪分子相互勾结作案，由代理人员提供提货单据。物流物流新闻不详本地宝2009-09-23 00:00http://www.szrgwl.com/news/113.html输有限公司托运一批服装到江苏一厂家。厂家收到货后告知他，少了48套服装，损失2900多元。邹先生找到大众货物公司论理，可该公司却以邹先生无法证明自己托运货物的价值及丢失的数量为由，只愿按托运单上的规定，给予5倍的运费赔偿。个案：　调查：货运管理科李科长介绍，..输有限公司托运一批服装到江苏一厂家。厂家收到货后告知他，少了48套服装，损失2900多元。邹先生找到大众货物公司论理，可该公司却以邹先生无法证明自己托运货物的价值及丢失的数量为由，只愿按托运单上的规定，给予5倍的运费赔偿。个案：　调查：货运管理科李科长介绍，目前在南昌成立一家个人的物流运输公司，须符合站场的有关条件，并在银行预存5万元资金，然后再到工商部门办理营业执照。但有一些托运部挂着信息部的幌子从事货物运输，只需在工商部门注册即可，门槛也相对较低。　问题：　建议：货运,物流物流新闻不详来自网络2009-09-22 23:57http://www.szrgwl.com/know/112.htm物流公司，称他是一家货运信息部的业务员，姓李，现有30吨蜡烛要运往山西。物流公司的货车司机，在解放大道古田一路路口，见到了李某，李某称过会儿到信息部签合同，由于他与蜡烛货主谈定的运价是每吨300元，每吨他要拿20元的回扣，两名司机信以为真，现场支付了600元钱..物流公司，称他是一家货运信息部的业务员，姓李，现有30吨蜡烛要运往山西。物流公司的货车司机，在解放大道古田一路路口，见到了李某，李某称过会儿到信息部签合同，由于他与蜡烛货主谈定的运价是每吨300元，每吨他要拿20元的回扣，两名司机信以为真，现场支付了600元钱。物流公司已向警方报案。货运,物流,物流公司物流知识浙江物流浙江物流2009-09-22 23:52http://www.szrgwl.com/know/111.htm今日限行路段 (07时至19时)　　罗湖区的东门中路：雅园立交-深南路口　　福田区的华强北路：红荔路口-深南路口　　南山区的常兴路：红花路口-桂庙路口　　盐田区的海景二路　　宝安区的创业一路：宝华路口-宝新路口　　龙岗区的清林路：检察院路口-天虹路口记者调查发现..今日限行路段 (07时至19时)　　罗湖区的东门中路：雅园立交-深南路口　　福田区的华强北路：红荔路口-深南路口　　南山区的常兴路：红花路口-桂庙路口　　盐田区的海景二路　　宝安区的创业一路：宝华路口-宝新路口　　龙岗区的清林路：检察院路口-天虹路口记者调查发现，市民对绿色出行认知程度不一参与者物流知识腾讯网腾讯网2009-09-22 23:48http://www.szrgwl.com/know/110.html2Aalesund奥勒松挪威北欧3Aarhus奥尔胡斯丹麦西北欧4Abadan阿巴丹伊朗波斯湾5Aberdeen阿伯丁郡英国欧洲6Abidjan阿比让科特迪瓦西非7AbuDhabi阿布扎比阿联酋波斯湾8Acajutla阿卡胡特拉萨尔瓦多中南美9Acapulco阿卡普尔科墨西哥中南美10Accra阿克拉加纳西非11Adelaide阿德..2Aalesund奥勒松挪威北欧3Aarhus奥尔胡斯丹麦西北欧4Abadan阿巴丹伊朗波斯湾5Aberdeen阿伯丁郡英国欧洲6Abidjan阿比让科特迪瓦西非7AbuDhabi阿布扎比阿联酋波斯湾8Acajutla阿卡胡特拉萨尔瓦多中南美9Acapulco阿卡普尔科墨西哥中南美10Accra阿克拉加纳西非11Adelaide阿德莱德南澳洲澳新12Aden亚丁也门红海13Agadir阿加迪尔摩洛哥地中海14Agana阿加尼亚关岛西太平洋15Alexandria亚历山大埃及地中海16Algeciras阿尔赫西拉斯西班牙地中海17Algiers阿尔及尔阿尔及利亚地中海18Amsterdam阿姆斯特丹荷兰　19Ancona安科纳意大利地中海20Annaba安纳巴阿尔及利亚地中海21Antofagasta安托法加斯塔智利中南美22Antwerp安特卫普比利时西北欧23Apapa阿帕帕尼日利亚西非24Apia阿皮亚西萨磨亚群岛澳新25Aqaba亚喀巴约旦红海26Arica阿里卡智利中南美27Arkhangelsk阿尔汉格尔斯克俄罗斯　28Aseb阿萨布埃塞俄比亚非洲29Ashdod阿什杜德以色列地中海30Assab阿萨布埃塞俄比亚红海31Athens雅典希腊地中海32Atlanta亚特兰大美国　33Auckland奥克兰新西兰澳新34Avonmouth阿芬默斯英国西北欧35BahiaBlanca布兰卡港阿根廷中南美36Bahrain巴林巴林波斯湾37Balboa巴尔博亚巴拿马中南美38Baltimore巴尔的摩美国美东39Banana巴纳纳扎伊尔西非40BandarAbbas阿巴斯港伊朗波斯湾41BandarKhomeini霍梅尼港伊朗波斯湾42BandarSeriBegawan斯里巴加湾市文莱　43Bangkok曼谷泰国暹罗湾44Banjarmaisn马辰印尼东南亚45Banjul(banthurst)班珠尔冈比亚西非46Bar巴尔南斯拉夫　47Barcelona巴塞罗那西班牙地中海48Barranquilla巴兰基利亚哥伦比亚中南美49Basra巴士拉伊拉克波斯湾50Bassein勃生缅甸孟加拉湾51Bata巴塔赤道几内亚西非52Beira贝拉莫桑比克东非53Beirut贝鲁特黎巴嫩地中海54Belawan乌拉湾印尼东南亚55Belem贝伦巴西南美56Belfast贝尔法斯特英国西北欧57Belize伯利兹伯利兹中南美58Belmopan贝尔莫潘伯利兹中南美59Benghazi班加西利比亚地中海60Berbera伯贝拉索马里东非61Bergen卑尔根挪威西北欧62Berne伯尔尼瑞士　63Bilbao毕尔巴鄂西班牙?西北欧64Birkenhead伯肯黑德英国西北欧65Bissau比绍及内比亚绍西非66Bizerta比塞大突尼斯地中海67Boma博马扎伊尔西非68Bombay孟买印度波斯湾69Bordeaux波尔多法国西北欧70Boston波士顿美国北美71Boston波士顿英国西北欧72Bourgas布尔加斯保加利亚地中海73Bremen不莱梅德国西北欧74Bremenhaven不来梅哈芬德国西北欧75Brest布雷斯特法国西北欧76Bridgetown布里奇顿巴巴多斯中南美77Brindisi布林迪西意大利地中海78Brisbane布里斯班德国西北欧79Bristol布里斯托尔英国西北欧80Buenaventura布埃纳文图拉哥伦比亚南美81BuenosAires布宜诺斯艾利斯阿根廷南美82Burnie伯尼澳大利亚澳大利亚83Busan釜山南韩南韩84Bushire布什尔伊朗中东85Butterworth巴特沃斯马来西亚东南亚86Cabinda卡宾达安哥拉西非87Cadiz加的斯西班牙西北欧88Cagliari卡利亚里意大利　89Calcutta加尔各答印度印度次大陆90Callao卡亚俄秘鲁南美91CamPha锦普越南东南亚92Cambridge坎布里奇美国美东93CapeTown开普顿南非西非94Caracas加拉加斯委内瑞拉中南美95Cardiff加的夫英国西北欧96Cartagena卡塔赫纳西班牙　97Cartagena卡塔赫纳哥伦比亚中南美98Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥西非99Cayenne卡宴圭亚那中南美100Cebu宿务菲律宾东南亚101Charleston查尔斯顿美国北美102Charlotte夏洛特美国北美103CharlotteAamalie夏洛特阿马利亚维尔京群岛（美属）中美104Chennai　印度印度次大陆105Cheribon井里文印尼东南亚106Chiba千叶日本亚洲107Chicago芝加哥美国北美108Chimbote钦博特秘鲁南美109Chittagong吉大港孟加拉印度次大陆110Chongjin(Seishin)清律朝鲜亚洲111Christchurch克赖斯特彻奇新西兰澳新线112Christiansted克里斯琴斯特德维尔京群岛（美属）中美113Churchill彻奇尔加拿大北美114Cienfuegos西恩付戈斯古巴中南美115Cleveland克利夫兰美国北美116Coatzacoalcos夸察夸尔科斯墨西哥北美117Cochin科钦印度印度次大陆118Colombo科伦坡斯里兰卡印度次大陆119Colon科隆巴拿马中南美120Columbus哥伦布美国北美121Conakry科纳克里几内亚非洲122Constanza康斯坦察罗马尼亚地中海123Copenhagen哥本哈根丹麦西北欧124Corinto科林托尼加拉瓜中南美125Cork科克爱尔兰西北欧126Cotonou科托努贝宁非洲127Cristobal克里斯托巴尔巴拿马中南美128Crotone克努托内意大利　129CruzGrande克鲁斯格兰德智利中南美130Cumana库马纳委内瑞拉南美131Dacca达卡孟加拉印度次大陆132Dakar达喀尔塞内加尔非洲133Dalian大连中国亚洲134Dallas达拉斯美国北美135Damietta达米埃塔埃及地中海136Dammam达曼沙特阿拉伯地中海137Danang岘港越南东南亚138DarEl-Beida达尔贝达摩洛哥非洲139DarEsSalaam达累斯萨拉姆坦桑尼亚非洲140Darwin达尔文澳大利亚澳新线141Detroit底特律美国北美142Djakarta(Jakarta)雅加达印尼东南亚143Djibouti吉布提吉布提红海144Doha多哈卡塔尔地中海145Douala杜阿拉喀麦隆非洲146Dover多佛尔英国西北欧147Dubai迪拜阿拉伯酋长联合国地中海148Dublin都柏林爱尔兰西北欧149Dunedin达尼丁新西兰澳新线150Dunkirk敦刻尔克法国西北欧151Durban德班南非非洲152Durres都拉斯阿尔巴尼亚欧洲153Dusseldorf杜赛尔多夫德国西北欧154DutchHarbour荷兰港美国北美155EastCanada　加拿大北美156EastLondon东伦敦南非非洲157Ensenada恩塞纳达墨西哥中南美158Felixstowe费力克斯托英国欧洲159FortdeFrance法兰西堡马提尼克岛中南美160Fos福斯法国欧洲161Frankfurt法兰克福德国西北欧162Fredericia腓特烈西亚丹麦北欧163Fredrikstad腓特烈斯塔挪威北欧164Freeport弗里波特巴哈马中南美165Freetown弗里敦塞拉利昂西非166Fremantle佛里曼特尔西澳洲澳新线167Fukuoka福冈日本亚洲168Fukuyama福山日本亚洲169Funafuti富纳富提图瓦卢澳新线170Funchal丰沙尔马德拉群岛西非171Fuzhou福州中国亚洲172Gdansk格但斯克波兰西北欧173Gdynia格丁尼亚波兰西北欧174Geelong吉朗澳大利亚澳新线175Gela杰拉意大利地中海176Gemlik盖姆利克土耳其中东177Genoa(Genova)热那亚意大利地中海178Georgetown乔治敦圭亚那中南美179Georgetown乔治敦马来西亚东南亚180Georgetown乔治敦美国北美181Georgetown乔治敦圣文森特和格林纳丁斯中南美182Georgetown乔治敦加拿大北美183Ghent根特比利时西北欧184Gibraltar直布罗陀直布罗陀西北欧185Gijon希洪西班牙　186GioiaTauro焦亚陶罗意大利地中海187Glasgow格拉斯哥英国西北欧188Godthab戈特霍布格陵兰北美189Gothenburg哥德堡瑞典西北欧190Grangemouth格兰杰默斯英国西北欧191Guadalajara瓜达拉哈拉墨西哥中南美192Guam关岛马利亚纳群岛澳新线193Guangzhou广州中国亚洲194Guayaquil瓜亚基尔厄瓜多尔南美195Guaymas瓜伊马斯墨西哥北美196Gwadur瓜达尔巴基斯坦印度次大陆197HaiKou海口中国亚洲198Haifa海法以色列中东199Haiphong海防越南东南亚200Hakata伯方日本亚洲201Hakodate涵馆日本亚洲202Halifax哈立法克斯美国北美203Halmstad哈尔姆斯塔德瑞典西北欧204Halmstad哈尔姆斯塔德瑞典北欧205Hamburg汉堡德国西北欧206Hamilton哈密尔顿加拿大北美207Hamilton哈密尔顿百慕大群岛中南美208Hanoi河内越南东南亚209Haugesund豪格松挪威西北欧210Havana哈瓦那古巴中南美211Helsinborg赫尔辛堡瑞典西北欧212Helsingo赫尔辛格丹麦西北欧213Helsinki赫尔辛基芬兰西北欧214Hiroshima广岛日本亚洲215HoChiMingCity胡志明市越南东南亚216Hobart霍巴特澳大利亚澳新线217Hodeidah荷台达也门中东218Honalulu檀香山美国北美219HongKong香港中国亚洲220Hongay鸿基越南东南亚221Honiara霍尼亚拉所罗门群岛澳新线222Horta澳尔塔亚速尔群岛（葡属）西非223Houston休斯敦美国北美224Huangpu黄埔中国亚洲225HudaydakAl荷台达也门西亚226Hull赫尔英国西北欧227Hungnam兴南朝鲜东亚228Ilo伊洛秘鲁南美229Immingham伊明赫姆船坞英国西北欧230Inchon仁川南韩亚洲231Iquique伊基克智利南美232Iskenderun伊斯肯德伦土耳其地中海233Istanbul伊斯坦布尔土耳其中东234Izmir伊兹密尔土耳其中东235Jacksonvile捷克逊维尔美国北美236Jakarta雅加达印尼东南亚237JebelAli杰贝阿里阿联酋中东238Jeddah吉达沙特阿拉伯中东239Jogjakarta日惹印尼东南亚240Johannesburg约翰内斯堡南非南非241JohoreBahru柔佛巴鲁马来西亚东南亚242Kagoshima鹿儿岛日本亚洲243Kakinada卡基纳达印度印度次大陆244Kaliningrad加里宁格勒俄罗斯西北欧245Kampongsaon磅逊柬埔寨东南亚246Kanazawa金泽日本亚洲247Kandla坎德拉印度印度次大陆248KansasCity堪萨斯城美国北美249Kaoshiung高雄台湾亚洲250Karachi卡拉奇巴基斯坦印度次大陆251Katakia拉塔基亚叙利亚西亚252Kavieng卡维恩巴布亚新几内亚澳新线253Kawasaki川崎日本亚洲254Keelung基隆台湾亚洲255Kholmsk霍尔姆斯克俄罗斯西北欧256KhorFakkan豪尔费坎阿联酋地中海257Khorramshahr霍拉姆沙赫尔伊朗波斯湾258Kiel基尔德国北欧259Kiev基辅俄罗斯欧洲260Kingston金斯顿牙买加中南美261Kismayu基斯马尤索马里东非262Kobe神户日本亚洲263KompongSom磅逊柬埔寨亚洲264Koper科佩尔斯洛文尼亚地中海265KotaKinabalu亚庇（哥打基）马来西亚东南亚266Kotka科特卡芬兰西北欧267KualaLumpur吉隆坡马来西亚东南亚268Kuantan关丹马来西亚东南亚269Kuching古晋马来西亚东南亚270Kudat库达特马来西亚东南亚271Kukura小仓日本亚洲272Kure吴港日本亚洲273Kuwait科威特科威特波斯湾274Kwangyang光阳南韩亚洲275LaConuna拉科鲁尼亚西班牙　276LaGuaira拉瓜伊拉委内瑞拉中南美277LaPaz拉巴斯墨西哥中南美278LaPlata拉普拉塔阿根廷中南美279LaRouchelle拉罗歇尔法国　280LaSpezia拉斯佩齐亚意大利欧洲281Labuan拉布安（纳闽）马来西亚东南亚282Lae莱城巴布亚新几内亚澳新线283LaemChabang林查班泰国东南亚284Lagos拉各斯尼日利亚非洲285Lancaster兰凯斯特英国欧洲286LasPalmas拉斯帕尔马斯加纳利群岛西非287Lattajua拉塔基亚叙利亚地中海288Launceston朗塞斯顿澳大利亚澳新线289Lautoka劳托卡斐济群岛澳新线290LazaroCardenas拉萨罗－卡德纳斯墨西哥中美291Lehavre勒哈弗尔法国欧洲292Leghorn(Livormo)来航意大利欧洲293Leningrad圣彼得堡俄罗斯欧洲294Lianyungang连云港中国亚洲295Libreville利伯维尔加蓬非洲296Limassol利马索尔塞浦路斯地中海297Limon利蒙哥斯达黎加　298Lindi林迪坦桑尼亚东非299Lisbon里斯本葡萄牙西北欧300Liverpool利物浦英国西北欧物流物流知识不详来自网络2009-09-22 23:45http://www.szrgwl.com/know/HuoYunGongJuManZuBuLeWuLiuHangYeFaZhanXuYao/货运车辆却难跟上公路建设的步伐。记者发现，最近在国内公路交通和物流方面的论坛上，都有专家提出货运工具的瓶颈问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院一位专家指出，我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应，运输效率与欧美等..货运车辆却难跟上公路建设的步伐。记者发现，最近在国内公路交通和物流方面的论坛上，都有专家提出货运工具的瓶颈问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院一位专家指出，我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应，运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。据了解，目前，我国公路货运车辆落后于公路建设和难以满足物流行业发展需要的问题，主要表现在以下三个方面。低速重载现象严重在我国高速公路上，满载货物、时速在五六十公里的货车随处可见。低吨位、低完好率、低速度的中型卡车还是我国公路运输的主力车型。目前，我国中、重型卡车市场主力车型的设计时速一般在80公里左右。去年国内新上市的一款号称达到先进水平的中高端重卡的设计时速也仅仅达到98公里，远远未达到高速公路100~120公里的设计时速。交通部对道路通行能力进行的一项研究表明，目前，高等级公路上的交通流量还没有达到最大通行能力，部分地区高等级公路上大型车辆的运行时速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。因此在高等级公路上行驶的汽车，应当提高功率，提高最大车速。一汽解放将于今年上市的J6重卡最高时速达到107公里，是我国自主品牌高端重卡产品中不多见的高速重卡产品，适合中长途物流运输，具有很强的市场竞争力。国内一家专用底盘生产企业老总向记者透露，该企业已经研制出一款50吨~60吨的高速公路牵引车，双桥八气囊，最高时速可达110公里。可以说，我国卡车业已经具备了生产符合高速公路车速要求车辆的能力，使实现多拉快跑、避免超载慢跑的愿望成为可能。运输方式落后在欧洲高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。在著名的汉诺威国际商用车展上，汽车列车的展品也占有相当的比重。在北美、西欧等地区，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70%～80%。汽车列车主要从事中长途运输，采用甩挂运输方式使运输效率大幅度提高。尽管汽车列车甩挂式运输方式成本低、效率高、周转快，适合中长途运输，但是在我国还难以全面推广。记者了解到，深圳市注册的集装箱牵引车约有1.5万辆。去年上半年，深圳市集装箱拖车运输协会在给主管部门的一份报告中反映，现行的养路费征收标准和方式，没有体现对甩挂运输这种先进运输方式的鼓励和支持。这份报告说，目前交通部门按国家规定对每辆牵引车、半挂车单独征收养路费，牵引车按自重的50%征收，半挂车按交警部门核定的载质量征收。由于一辆牵引车在每次运输过程中只能拖挂一辆半挂车上路行驶，企业多买一辆半挂车就意味着每月多开支一笔固定费用，这无形中制约着甩挂运输方式的推广和发展。除了半挂车与牵引车在费用征收和牌照管理政策等方面所导致的运输成本逐年上升这个重要因素以外，对汽车列车的交通安全、运输环境、车辆质量等的疑虑也是导致汽车列车难以推广的原因之一。为了验证我国道路条件对汽车列车的适应性，交通部有关部门专门进行了研究。研究结果显示，从理论上讲，我国高速公路和一级、二级公路完全可以保证汽车列车顺畅通行。运输车辆结构不合理交通部的一项调查结果显示，整个国内运输行业里，中型卡车、敞篷式普通货车的比例过大，零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用运输车的比例明显偏小。从货运车辆的载重量看，尽管近些年我国重卡产销量增长迅猛，但是从总的保有量来看，我国公路运输的主力车型仍然是载重量为5吨左右的中型车，8吨以上的重型载货车数量偏少。在美国，其公路货运设备构成中，专用货运设备几乎达到90%，其公路货运的主力车型就是汽车列车或厢式半挂车。从美国货运行业的发展历史及未来发展趋势看，半挂车仍将是公路货运的主要运输工具。专家认为，重型化、专用化是我国公路货运车辆的发展趋势，只有运输车辆的结构日趋合理，我国公路运输效能才能与公路里程的增长同步。货运,物流,物流行业物流知识不详来自网络2009-08-19 02:32http://www.szrgwl.com/know/HuoYunDaiLiWuLiuHangYeQianJingLiangHao/货运代理物流是指能为货主提供各种所需的运输、保管、配送等服务的行业。通过货代物流企业的运作，可以为货主缩短运货时间，节约成本。　 　　中国国际货运代理协会会长罗开富先生介绍说，中国经济的快速增长，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为货代物流的发展..货运代理物流是指能为货主提供各种所需的运输、保管、配送等服务的行业。通过货代物流企业的运作，可以为货主缩短运货时间，节约成本。　 　　中国国际货运代理协会会长罗开富先生介绍说，中国经济的快速增长，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为货代物流的发展提供了广阔的市场空间，使货代物流企业数量迅速增长：　 　　在全国来讲，现在货运代理应该是有2万多家，特别是中小代理(物流)企业在(2005年物流市场全面)放开以后，如雨后春笋发展很快。　 　　此外，中国的进出口贸易实现了连续六年20%的年均增长率，并确立了世界贸易大国的地位。国际间商品和服务交易量的扩大，使中外双方需要更多优质、高效的国际货代物流服务，同时跨国公司对其全球供应链和网络布局的调整，也使得中国成为全球重要的采购加工中心，从而推动了国内物流与国际物流的对接与融合。　 　　2005年12月1日，中国履行加入WTO的承诺，由中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。按照该办法，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着中国物流市场开始成为了真正的竞争性市场。　 　　世界货代物流联盟网络总裁大卫凯岳先生在接受记者采访时表示，由于中国经济的增长和对外贸易的迅速发展，国外的货代物流企业非常看好中国的物流　市场，因此他们希望加深同中国在这一领域的合作： 　　众所周知，中国现在正以一种历史罕见的速度在发展，它现在的市场规模，不止是对物流行业，对所有的其他行业都蕴藏着巨大的机会，那么能够在中国迅速地建立起业务关系和(具备)业务能力(对于国外货代物流企业来说)是至关重要的。　 　　与此同时，中国的货代物流企业也开始寻求同国外货代物流巨头的合作机会，以学习国外企业先进的经营理念。中国国际货运代理协会会长罗开富认为，今后，随着中国货代物流市场的进一步开放，中国货代物流企业将面临国外货代物流企业竞争带来的挑战，但开放市场带来的机遇远远大于挑战。他说：　 　　第一，国外货代企业进入中国带来了先进的管理技术和管理理念。第二，有了压力，必然迫使国内货代企业来改造自己，和国际接轨，迎接这个挑战。总的情况我看机遇大于挑战。 　　罗开富说，货代物流在中国虽然只是一个朝阳产业，但随着中国对外贸易的进一步扩大，货代物流行业一定能迅速发展壮大。　 　　这位业界人士还透露，中国国际货运代理协会正在同世界货代物流联盟网络共同筹办第四届中外货代物流企业洽谈会，该洽谈会将于今年6月在中国广州举行，希望这届洽谈会能为中外货代物流企业提供更好的互相交流与合作的平台。货运,物流,物流企业,物流行业物流知识不详来自网络2009-08-19 02:29http://www.szrgwl.com/know/LvSeWuLiuShiWeiLaiWuLiuYingLiReDian/绿色物流？所谓简单来讲就是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流从诞生到现在，只有十几年的历史。回溯绿色物流的发展史可以发现，绿色物流发展主要..绿色物流？所谓简单来讲就是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流从诞生到现在，只有十几年的历史。回溯绿色物流的发展史可以发现，绿色物流发展主要有以下几个原因。 首先是环境问题越来越受到整个世界的关注。自70年代始，环境问题受到越来越多的关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中。包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。绿色物流可以追溯到90年代初人们对运输引起环境退化的关注：道路、码头和机场等交通基础设施的建设占用了大量的土地；汽车等交通工具尾气排放成为城市空气的主要污染源之一。因此，一些专家学者建议把环境问题作为物流规划的一个影响因素，成为绿色物流的雏形。此后，绿色物流从运输逐渐扩展到包装、仓储等活动中，逐渐形成一个比较完整的概念和体系。 其次是物流市场不断拓展。从传统物流到现代物流，物流市场在不断扩张和发展。传统物流只是关注从生产到消费的流通过程，现代物流将这一过程延伸到从消费到再生产的流通。逆向物流由此诞生。它包括废旧商品的循环流通和废弃物的处理、处置、运输、管理。逆向物流可以减少资源消耗、控制有害废弃物的污染，因此也属于绿色物流的范畴。 绿色物流可以将物资在公司内部不同物流节点之间的内部流动。据欧洲最大的内部物流市场--德国物流市场数据统计，德国市场还是全球第三大内部物流市场。据行业协会德国机械总会(VDMA)的统计显示，07年，德国绿色物流的销售额接近200亿欧元，较上年增长了17%。德国还是全球最大的绿色物流技术输出国。06年，德国该项技术的出口额接近100亿欧元，较上年增长了20%，其总额几乎是排名第二国家出口总额的两倍。 在全球化经济环境下，市场对更快速进行的需求正日益上升，这也迫使各大企业不得不向绿色物流公司那里寻求解决方案，从而为绿色物流公司这样新的市场加入者创造了商机。例如，美国是德国绿色物流公司的最大单一国家出口客户，其07年的销售额预计超过10亿欧元。 和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流的环境影响。例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放。另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流的项目，并且收益显著。 在我国，绿色物流尚未得到广泛认同，但随着我国推动科学发展不断走向深入，大力推行绿色物流将是大势所趋。只有实现了物流的高效率、低成本和绿色环保，企业的发展才能真正实现全面、协调、可持续。 实现绿色物流要求我们必须把物流与环境保护、节能减排有机地结合起来；实现绿色物流要求我们必须努力转变经济增长方式，实现由注重数量向注重质量转变，实现由粗放型向集约型转变，真正做到好字当头，实现又好又快发展。物流,绿色物流物流知识不详来自网络2009-08-19 02:28http://www.szrgwl.com/know/YueGangXianDaiWuLiuDeFaZhanYouShi/物流、连锁经营、电子商务有望列入该目录。同时，港府和广东省委书记汪洋都积极推动两地合作，扩大服务业正是粤港合作下一个主要范畴。 目前大陆官方正在研究制定完善的外商参与中国连锁经营、现代物流、电子商务等现代商贸服务业经营的法规，对外商进入的资格、投资比例..物流、连锁经营、电子商务有望列入该目录。同时，港府和广东省委书记汪洋都积极推动两地合作，扩大服务业正是粤港合作下一个主要范畴。 目前大陆官方正在研究制定完善的外商参与中国连锁经营、现代物流、电子商务等现代商贸服务业经营的法规，对外商进入的资格、投资比例、合营年限、合作形式、审批程序等将作出明确的规定。商务部也将落实新修订的《外商投资产业指导目录》，将在优化结构、提高质量基础上扩大现代商贸服务业利用外资规模。 中国商务部副部长姜增伟在河北廊坊举办的第三届中国商务发展论坛上表示，在扩大外资进入服务业的同时，中国现代商贸服务企业也应走出国门，到境外投资兴业，加入国际分工和国际竞争的体系中去。目前香港、澳门已经和大陆签订了CEPA协议，如何进一步发挥两个特区在服务贸易领域的优势还有很多工作要做。 广东省在过去改革开放三十年的发展上，一大败笔是不注重发展内销市场，只是以加工贸易外销为主，导致服务业发展滞后，因此广东省服务业的发展空间相对大，而且将成为粤港合作的下一个主要范畴。 对香港需要广东的市场，广东需要香港的伙伴，合则相利，分则相害。在广东省发展服务业的过程中，亦让大陆与国际接轨，而香港会是一个很重要的桥梁，比如将现代化管理制度、企业社会责任、国际标准ISO引进内地；香港亦会有不少商机，更多外国资金流入香港，粤港将会是双赢的局面。 服务业是讲求以心感染心，香港的服务业应更主动与广东省的同业接触，深入了解行业操作的差异，再向当局提出以制订一套适应的制度。驻粤办会尝试与内地有关部门研究，如何为业界北上发展拆墙松缚。 服务业是经济发展水平的重要标志，世界经济结构加快向服务业倾斜，服务业占GDP的比重已经成为衡量一个国家经济发达程度的重要指标，发达国家服务业占GDP的比重已经超过70%，发展中国家的比重也已达到50%.商务部世贸司服务贸易处有关人士介绍，2007年中国服务业快速发展，实现增加值9.6万亿元，比上年增长11.4%，占GDP比重为40%，服务业增加值增速加快、内部结构有所改善，同时，服务业投资增速加快。物流,现代物流物流知识不详来自网络2009-08-19 02:26http://www.szrgwl.com/know/QiYeWuLiuFaZhanFangXiang/物流左右着物流业的发展方向，是物流业的领头羊。这就显得在社会物流蓬勃发展的今天，企业已成为我国物流业发展的瓶颈。本文主要介绍了我国企业物流的现状和发展趋势。 　　企业物流是指在生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工到产成品的销售，以及伴随生产消..物流左右着物流业的发展方向，是物流业的领头羊。这就显得在社会物流蓬勃发展的今天，企业已成为我国物流业发展的瓶颈。本文主要介绍了我国企业物流的现状和发展趋势。 　　企业物流是指在生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工到产成品的销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料在仓库与车间之间每个环节的流转、移动和储存(含停滞、等待)及有关的咨询管理活动，它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商流、信息流、资金流、实物流、人才流为一体的供应链。 　　一、企业物流是物流业发展的关键 　　按服务对象分类，物流可以分为社会物流和企业物流，用研究人数、企业参与数量、受重视程度等综合因素相比较，不难发现，我国社会物流左右着物流业的发展方向，是物流业的领头羊。这就显得在社会物流蓬勃发展的今天，企业物流已成为我国物流业发展的瓶颈。 　　1.企业物流是物流业发展的原动力 　　在供应链管理所涉及到的主要物流活动(即供应物流、生产物流、销售物流)中，供应物流源于企业的生产，销售物流则源于企业的销售，因而企业是供应链的重心，是物流活动的主要需求者。受传统经营模式的影响，我国现在大多数企业形成大而全的组织结构，物流基本上采取自营形式，小部分物流企业的介入也仅限于单一物流功能的外包，企业仍然是物流需求的最大供应者。企业这种供、需双重角色的压力，促使企业物流成为物流业发展的原动力。 　　2.企业物流投资少，见效快 　　电子商务的发展使得物流服务的最终消费者会触及到网络存在的任意一个角落，建立一个大型的社会物流网络需要惊人的资金投入。在过去几年时间里，我国已耗巨资兴建物流基础设施，如交通网、互联网、配送中心等，但物流仍然没有得到预期的发展效果，而企业物流的主体相对比较集中、稳定，利润分布在供应链的几个节点企业上，由于它们共享供应链的增值利润，所以比较容易结成物流联盟，形成相互信任、共担风险的集约化物流合作伙伴。而且经过系统整合，企业可以利用大量已有资源，减少了基建投入。比如海尔集团自己拥有的运输车辆仅有200多台，而经过整合，在全国可调派的车辆达1万辆以上。 　　3.传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式 　　传统企业多数是按计划进行生产、制造等活动，不重视订单管理的作用，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。据资料显示，在英国，各种物流开支平均占货价总额的14.8%;在美国，各种商品的物流费用百分比最低占10%，最高可达32%;在我国经济较为发达的珠江三角洲地区，一般商品物流成本占商品总成本多在50%-60%以上，而水果、食品等商品则高达70%。现代企业的生产制造要求从MTO(Madetoorder，按订单生产)出发，选用JIT(准时化生产)或MRP(ManufacturingResourcePlanning，生产资源计划)或LP(LeanProduction，精益生产)等生产方式，实施准时化采购和配送，将购买、生产、销售三者协调起来，达成与供应商和下游企业横向的双赢物流战略联盟，提高整个供应链的效率。 　　二、我国企业物流的现状 　　我国企业物流的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平不高。 　　1.企业对物流服务的认识不够全面和深刻 　　随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国的许多企业只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略层高度。甚至有很多企业目前还存在着物流腐败现象，比如有些采购人员钻体制改革的空子，牺牲企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企业还没有意识到20/80的重要性，将有限的物流资源平均分配给所有的顾客和所有的产品，这种一刀切的服务形式势必要挫伤20关键消费者的利益，从而失去80的利润。 　　2.企业的基础设施落后，物流效率低下 　　从运输方面看，我国许多企业仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有数字显示目前我国货运汽车空驶率高达37%，返空现象严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理;大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成;很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。 　　3.企业物流的信息化程度低 　　由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。 　　4.企业缺乏专业的物流人才 　　物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。 　　三、企业物流的发展趋势 　　企业物流是不可分割的组成部分。企业物流只有与社会物流同步发展，人们才能真正感受到现代物流的魅力。总体而言，企业物流的发展趋势有以下4个特点。 　　1.一体化 　　一体化就是将供应物流、生产物流、销售物流等有机地结合起来，以较低的营运成本满足顾客的货物配送和信息需求。它的核心是LRP(LogisticsRequirementPlanning)，即物流需求计划，它将供应物流、生产物流、销售物流与商流、信息流和资金流进行整合，使现代物流在商品数量、质量、种类、价格、交货时间、地点、方式、包装及物流配送信息等方面都满足顾客的要求。一体化物流与传统物流的最大区别在于，后者是以低廉的价格提供服务，而前者则是把顾客需求放在第一位，它除了提供优质物流服务外，还承担促进销售、创造顾客需求的功能，分享增值服务的利润。一体化的供应链管理，强化了各节点之间的关系，使物流成为企业的核心竞争力和盈利能力。例如海尔集团，它以JIT采购、JIT材料配送和JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程，实现了在中心城市8小时、区域内24小时、全国4天以内配送到位。 　　2.社会资源整合 　　经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。这样，现代企业的物流就能延伸到上游供应商和下游消费者在内的各关联主体。企业产成品中，除了涉及核心技术的零部件是自己生产的之外，其他大多数零件、原材料、中间产品都是由供应商提供的，企业这种少库存或零库存的实现需要一个强大的物流系统。例如DELL，它每天要求美国联合邮包服务公司从它在奥斯汀的工厂运走1万台电脑，并从索尼在墨西哥的工厂运走同样数量的显示器，再由美国联合邮包服务公司将电脑和显示器连夜配套送交顾客，Dell则通过网络对全程的物流服务实行即时的管理和监控。物流社会化使企业可利用的物流资源成级数倍增长，经过整合的虚拟物流资源减少了企业自身的基建成本，提高了物流设施的利用率，优化了资源配置，节约了物流费用。 　　3.以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应 　　企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对顾客需求的反应速度。物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS(仓库管理系统)BCP(条码印制系统)和RP(无线终端识别系统)等。企业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。例如海尔集团，应用CRY(客户关系管理)和BBP采购平台加强了与全球用户、供应链资源网的沟通，实现了与用户的零距离。目前，它100%的采购订单由网上下载，采购周期由原来的平均10天降到3天，网上支付已达到总支付的20%。 　　4.企业物流外包与部分功能的社会化 　　在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选择。例如，Amazon公司虽然目前已经拥有比较完善的物流设施，但对于门到门的配送业务，它始终都坚持外包，因为这种一公里配送是一项极其繁琐、覆盖面极广的活动，不是其优势所在，它的这种外包既降低了物流成本，又增强了企业的核心竞争力。 　　物流作为一个大系统，是由仓储、运输等多个功能要素整合而成的。企业经过资源重组、流程再造形成一个完善的现代物流体系之后，不仅可以满足本企业物流的需要，还可以将剩余生产力转向物流市场，从事社会化分拨物流，获取更丰厚的第三利润。海尔集团，作为中国物流管理觉醒第一人，在完成物流资源整合之后，已经向物流企业迈进。目前，它已成为日本美宝集团的物流总代理，而且还为ABB、雀巢等国际企业提供物流分拨业务，提高了资源利用率。 　　综上所述，电子商务的迅猛发展使企业物流现代化成为企业可持续发展的重要战略，有远见的企业经营者应该清醒地认识企业物流对企业发展的重要作用，强化企业物流，为企业创造真正的第三利润源泉。物流,企业物流物流知识不详来自网络2009-08-19 02:24http://www.szrgwl.com/news/DongGuanWuLiuGongSiMianDuiNaXieKunJing/正如前文所提到的，东莞小规模的物流公司达到上万家之多，小公司过多，导致了物流业整体的水平上不去。 　　东莞理工学院城市学院物流管理专业的教师王兴告诉记者，企业以本地民营物流企业为主，企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指..正如前文所提到的，东莞小规模的物流公司达到上万家之多，小公司过多，导致了物流业整体的水平上不去。 　　东莞理工学院城市学院物流管理专业的教师王兴告诉记者，企业以本地民营物流企业为主，企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标值均低于广州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企业仍然保持着重生产、轻流通的观念，不注重加大投资，扩大企业规模，缺乏做大做强的决心和能力。 　　困境二：体制和观念约束第三方物流 　　东莞市的个体工商户、私营企业和外资企业有数十万户，物流需求相当巨大，然而其中大部分需求被内部消化，没有释放到第三方物流市场，导致第三方物流市场竞争激烈。究其原因，在于大部分企业自行提供运输、采购、仓储等服务，同时由于东莞的第三方物流尚未形成规模，缺乏足够的吸引力，导致第三方物流市场动力不足，发展缓慢。 　　困境三：本地物流企业分化严重 　　东莞目前已有的物流企业可以分为三大类:第一类是国外大型物流企业，如UPS等，他们能够提供高水平的国际物流服务，东莞的一些外资企业纷纷选择与其合作;第二类是东莞本土的物流企业，一般以廉价的土地或者低成本的人工操作为支撑，以提供运输、仓储等服务为主，企业规模较小，经营管理水平较低，服务质量有待进一步提高;第三类是货代企业，东莞市的工业以外向型经济为主，三来一补企业众多，工业企业生产所需的原材料和产成品的供销两头在外，因此，东莞市有数千家货代企业提供租箱、租船、报关等服务，货代企业运作成本低，管理难度较大，公司之间恶性竞争严重，人员流动频繁。 　　困境四：物流功能简单技术落后 　　行业协会的秘书长徐新华坦言，近几年来，东莞的物流服务水平较之前几年，并没有大的进步。而目前东莞物流公司的服务内容仍然停留在传统的运输、仓储等层面，服务档次和水平较低，只能接一些零星的生意，无法提供整体物流方案设计和全程跟踪反馈等高层次物流增值服务。大多数物流企业在物流设施设备上投入不足，不注重技术改造和物流设备升级，现代物流技术应用缓慢。 　　困境五：从业人员素质普遍偏低 　　王兴告诉记者，物流业需要三种层次的人，一是基层操作人员，如包装、理货、分拣等，这一层面的人力资源相对充足，也比较好补充，普通工人经过简单培训即可胜任;二是中层管理人员，如采购经理、仓储经理等，目前已经有了一批经验丰富的人在从事这些职业，但是专业性的人才仍然不够;三是高级物流总监，这类人才对于推动物流业的发展至为关键，而这类人才也最为欠缺。而在东莞，绝大多数的从业人员，只是最基层的操作人员。 　　困境六：物流资源未能整合好 　　东莞有这么好的产业优势，却未能将产业优势发挥到物流上来。王兴教授称，东莞有很多特色的优势产业，如虎门的服装、大朗的毛织，以及电子信息产业等，但是并没有针对具体的产业来做出好的物流规划，也并没有专门的物流公司针对这些产业做专门的物流业务，这样明显浪费了东莞的产业优势。 　　如果有针对性地更好地利用东莞的产业优势，将资源好好整合，东莞的物流还有很大的潜力。 　　困境七：成本压力影响本地企业竞争力 　　界人士称，外地车干东莞的活，赚东莞的钱，轧东莞的路，却没有在东莞交税费。他们营运成本低，大打价格战、游击战，弄得本地物流公司不战而败。许多本地的物流公司无奈之下，去上外地牌照。 　　我们很多企业都处在亏损或接近亏损状态，每年都有一批正规的物流企业关门，现在是水深火热。东莞市物流协会认为，养路费高、大货车限时进入市中心等因素，使得东莞物流业的处境雪上加霜。无奈之下，他们起草了两份建议书上呈东莞市相关部门。但记者从相关渠道获悉，由于东莞没有立法权，相关建议还有待商议。物流,物流公司,物流企业,物流管理,东莞物流,东莞物流公司物流新闻不详来自网络2009-08-19 02:17http://www.szrgwl.com/news/DongGuanWuLiuYeZaiFengBaoZhongXunZhaoFangXiang/物流公司不足一成 　　据悉，东莞物流公司在工商部门登记注册的正规物流公司却仅有1800多家，仅占总数的十分之一。东莞物流业绝大部分是以传统的运输服务为主，竞争非常激烈。 　　东莞大多数企业只做加工，物流量非常大。但在配送这个环节，很多工厂和企业往往会选择私..物流公司不足一成 　　据悉，东莞物流公司在工商部门登记注册的正规物流公司却仅有1800多家，仅占总数的十分之一。东莞物流业绝大部分是以传统的运输服务为主，竞争非常激烈。 　　东莞大多数企业只做加工，物流量非常大。但在配送这个环节，很多工厂和企业往往会选择私人的小公司，成千上万的个体户几个人弄个小办公室就接生意了，更谈不上经过正规的注册登记了。他们加入到这个行业，由于低成本运作，往往价格也比较低，对正规的物流公司明显造成很大的冲击。 　　在南城华博物流中心，一位来自浙江的方老板告诉记者，在城区的状况相对好些，而在各镇区，散布着大量没有执照的。他们就是业内常说的游击队。这些大大小小的游击队公司租一个简单的办公室，安一部电话，自己家里亲戚两三人，到处派名片跑业务。他们往往还向客户承诺价格比我们低三四成，在价格上往往很有竞争力。因为成本小，风险不大，一旦遇到困难，他们随时可能开溜，去年就有几家携款逃了的，而今年年初又听说有一两家卷款逃了。工商管理部门都拿这些人没办法。这部分企业在一定程度上影响了业的发展。 　　东莞市物流行业协会秘书长徐新华认为，东莞本土物流企业的管理模式落后，管理水平相对广州、深圳的企业，还存在很大的差距。东莞外资企业比较多，很多公司因为签了长单，或者出于对原有合作物流公司的信任，延续跟原来的物流公司合作，导致很多在莞企业选择将物流这一块外包给了香港或者广深的物流公司，而东莞的企业就从事一些相对低端的仓储、运输等业务，附加值比较低。正因为低附加值，管理落后，东莞本土的物流企业无法承受大风大浪。 　　现状二：东莞物流园区看上去很美 　　当年，东莞政府本着形成示范效应，以点带面，推动全市现代物流业发展的指导思想，重点规划建设常平大京九、虎门港和松山湖三大物流园区，通过对三大物流园区的功能定位、规划布局以及招商进园等指导工作，试图通过行政规划，全面带动和提升东莞物流业的发展。 　　东莞三大物流园区物流集成化不足。东莞理工学院物流专业教师王兴认为，物流园区应该是在一个国家和地区的第三方物流产业发展到一定的水平后，对各种物流资源的集成化。虽然我国当前的物流需求量相当巨大，但是由于计划经济的体制和重生产、轻流通思想的影响，导致我国的第三方物流发展水平仍然很低。在东莞，当前阶段对于物流园区的需求是足够建立物流园区的，然而东莞却没有将资源更好地整合，松山、虎门港的作用没有发挥出来，而大京九的优势也并没有整合好。 　　只注重园区内部建设，缺乏外部统一规划。物流园区的规划和建设是一项巨大的系统工程，既需要当地经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门的相互配合，也需要注重同市场供应、客户需求和其他物流园区的衔接。我国的物流园区建设有一个误区，就是一味求大，只注重内部建设，而忽视了供应商和客户对物流市场的需求与接受程度，并且各地在物流园区的规划中各自为政，只考虑对其自身的资源的利用，彼此间缺乏协调，忽视了对大范围内的资源整合。 　　发展速度慢，无法对区域经济产生辐射效应。从对当前在建的物流园区来看，大部分物流园区前期投入较大，但是建设速度较慢，即使部分已经建成开始运作的物流园区，也并未产生先前规划中的经济效应。从国外的物流园区建设的经验来看，一个好的园区项目应该对区域经济产生良好的集聚和辐射效应的，但是中国目前大部分物流园区尚远未具备此功能。 　　现状三：一年内或倒闭三至五成 　　记者来到东莞老牌的物流中心龙骏物流中心，管理处的负责人告诉记者，今年因为经营困难而不得不关门并已经搬离了龙骏物流中心的，有大大小小十几家物流公司，占到整个中心的十分之一多。 　　而在南城华博物流中心，在一家专门做货代的小公司，记者看到，五六个工人正在店面打着扑克，而队长杨先生告诉记者，他们已经有很长时间没什么生意了。 　　今年面临问题最大的物流公司，就是专门做货代的，以及跑国内外专线的物流公司。许多货代公司因为今年各方的需求锐减而完全没生意做，而那些做中外专线的，也受到很大的冲击。嘉里大通物流东莞分公司的负责人告诉记者，据他估计，业在目前这个状况下，需要经过一年多时间的洗牌，到时候，撑得住的企业就会度过危机，更好地发展下去，而撑不下去的将会占到三至五成，这部分会在市场竞争中被淘汰。物流,物流公司,东莞物流物流新闻不详来自网络2009-08-19 02:13http://www.szrgwl.com/news/DongGuanChangPingGuaPaiZhongGuoZuiJiaWuLiu/东莞常平镇正式挂牌中国最佳名镇。据悉，未来，该镇将争取在常平物流基地内设立海关货柜查验场和A型保税物流中心，发展以保税物流为特征的口岸物流。　　近年来，东莞将发展现代物流业作为该市的支柱型经济产业，予以大力支持。经过几年的发展，东莞已成为珠三角区域的配..东莞常平镇正式挂牌中国最佳名镇。据悉，未来，该镇将争取在常平物流基地内设立海关货柜查验场和A型保税物流中心，发展以保税物流为特征的口岸物流。　　近年来，东莞将发展现代物流业作为该市的支柱型经济产业，予以大力支持。经过几年的发展，东莞已成为珠三角区域的配送中心，并向华南地区、泛珠三角地区配送中心目标迈进。随着CEPA的深入推进，处于京九交通线上枢纽位置的东莞常平镇，有望在广深经济走廊上发挥更为重要的物流基地作用。　　据介绍，常平镇是全国唯一设有两个大型客运站和一个国家一类铁路口岸的镇，两个火车站日停靠列车140多趟，年接送旅客1000多万人次，优越的区位优势成为常平能够成功发展物流业、形成物流业规模效应的前提和优势所在。目前该镇有专业物流企业108家，相当于该镇每平方公里都有一家物流企业。该镇因珠三角巨大的农副产品需求和铁路运送大宗粮油食品的天然优势而发展了粮油、农副产品的批发和仓储业务，因东莞东部企业对塑料原料的庞大需求而发展了塑料原料批发市场，因外向型经济与国际市场日益联系紧密而拓展了全球快件进出口业务。形成了以上述三项业务为龙头，以专业批发市场和大企业为主导的大流通格局，造就了常平镇物流业货畅其流，物尽其用的盛况。物流,物流中心物流新闻不详来自网络2009-08-19 02:06